對標(biāo)布加迪，紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目曝光，終端卻遭遇尷尬處境

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

　　繼售價近1000萬元的L90曝光后，紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目又浮出水面。

　　6月24日，一汽集團S108紅旗超跑整車概念開發(fā)技術(shù)服務(wù)項目進行了公示。根據(jù)招標(biāo)條件中對資質(zhì)的要求，項目總負責(zé)人應(yīng)具備博士學(xué)位、至少25年跑車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超級跑車中至少兩款品牌的開發(fā)經(jīng)驗。同時，還要有作為項目總體負責(zé)人帶領(lǐng)團隊完成以上三超跑品牌至少一款車型完整開發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)的工作履歷。

　　“從招標(biāo)條件來看，紅旗S108超跑有可能是一款對標(biāo)布加迪、勞斯萊斯等超豪華品牌的車型。”一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，與紅旗L系列走定制路線不同，這款超跑車型或?qū)�實現(xiàn)大批量量產(chǎn)。

　　早在去年年初，紅旗品牌發(fā)布全新戰(zhàn)略時曾提到，產(chǎn)品將形成L、S、H和Q系四大系列。其中，S系代表的就是新高尚轎跑車。有觀點認為，此次進行招標(biāo)的紅旗S108超跑項目就有可能屬于S系車型。

　　自從徐留平北上擔(dān)任一汽集團董事長后，紅旗的定位開始飄忽不定。從之前曝光的售價超千萬元的L90到此次紅旗S108超跑項目，紅旗似乎仍在走超高端路線。而售價僅15萬元的紅旗H5，又在試圖以“親民”路線拉銷量。從超千萬元到15萬元，紅旗的定位究竟是什么？

　　多次招標(biāo)未中

　　這并非是紅旗第一次發(fā)布紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目。

　　今年6月14日，一汽集團在中國招標(biāo)與采購網(wǎng)上發(fā)布了與此次相同的紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目，然而直到6月21日招標(biāo)結(jié)束，也未能尋得滿意“人選”。根據(jù)招標(biāo)公告，此次紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目將于7月1日結(jié)束。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國招標(biāo)與采購網(wǎng)獲悉，一汽集團在今年4月-6月之間曾發(fā)布過四次關(guān)于紅旗S108超跑國際招標(biāo)項目。其中，在前兩次招標(biāo)中，一汽集團在招標(biāo)項目中有一項“紅旗S108跑車法蘭克福展車制作及運輸”的名稱，對模型的總成、整車姿態(tài)以及車輪等部件提出了嚴(yán)格要求。但這個招標(biāo)類目在6月的兩次招標(biāo)公告中并未出現(xiàn)。

　　記者了解到，今年3月徐留平曾對外公開宣稱：“紅旗跑車將于今年的法蘭克福車展正式亮相。”在2018北京車展上，紅旗全新GT概念車亮相，法蘭克福車展將亮相的這款跑車正是GT概念車的量產(chǎn)版。

　　早在去年9月，紅旗就曾引進過一名前勞斯萊斯的設(shè)計總監(jiān)名為賈爾斯·泰勒，出任全球設(shè)計副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO），負責(zé)紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設(shè)計體驗工作。

　　此次一汽集團再次為紅旗品牌引入具有超豪華品牌工作經(jīng)驗的項目總負責(zé)人，他與泰勒之間將如何分工？一位紅旗內(nèi)部人士向記者透露：“目前賈爾斯·泰勒在慕尼黑設(shè)計中心工作，并非在國內(nèi)。”根據(jù)招標(biāo)公告，此次紅旗S108國際招標(biāo)項目的總負責(zé)人將在長春工作。

　　“官車”形象難擺脫

　　動輒上百萬，甚至上千萬元的價格定位，令高喊要走“親民路線”的紅旗又一次瞄向了超豪華。事實上，關(guān)于紅旗品牌的明確定位，至今在業(yè)內(nèi)甚至一汽內(nèi)部并不明晰。

　　根據(jù)紅旗全新品牌戰(zhàn)略，新紅旗家族將包括四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車四大系列產(chǎn)品。在這四大系列產(chǎn)品中，只有H系列是較為親民的。

　　目前，紅旗在H系列已經(jīng)推出了包括H7、H5、HS5三款車型。其中，售價最低的車型H5當(dāng)初的開發(fā)理念是強對標(biāo)ABB，其所有參數(shù)及工程目標(biāo)設(shè)定也都對標(biāo)ABB。然而一再下探的價格，使其與雅閣等普通合資B級車中低配售價相當(dāng)。

　　回顧歷史，紅旗自誕生之日起，就以“官車”形象示人。一汽也曾一度想借“官車”的標(biāo)簽，拉動紅旗銷量，但效果并不理想。自從去年全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，紅旗就一直試圖擺脫在消費者心中的“官車”印象。

　　徐留平曾在一年前的新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：“如果紅旗還繼續(xù)在官車這條路走下去，也不乏是一條路，但是可能會讓國人感到失望。”但從實際落地效果看，紅旗并未向普通個人消費市場傾斜太多。

　　“現(xiàn)在HS5沒有任何優(yōu)惠，如果你是公務(wù)員就可以享受3000元左右的現(xiàn)金補貼。”上海某紅旗4S店銷售人員向記者說，目前紅旗旗下包括HS5、H7、H5車型都有公務(wù)員現(xiàn)金補貼，幅度在2000元-4000元不等，但這一優(yōu)惠措施僅限公務(wù)員消費群體。

　　不止是上海地區(qū)，在河南、浙江、北京等地的紅旗4S店，都對公務(wù)員有相應(yīng)的現(xiàn)金補貼政策。“這是紅旗品牌的一個特色，我們一直都在實行，購買紅旗車的人有某種情懷。”上述上海某紅旗4S店銷售人員說。

　　狂熱的渠道建設(shè)

　　徐留平上任初期，就立下承諾要將一汽紅旗打造成中國第一高端品牌。為了達成這一目標(biāo)，紅旗在產(chǎn)品銷量和渠道建設(shè)上都對自己提出了“高要求”。

　　按照一汽集團的規(guī)劃，到2020年，紅旗品牌年銷量要達到10萬輛；2025年，目標(biāo)年銷量達到30萬輛；到2035年，目標(biāo)年銷量達到50萬輛。

　　為了拉動紅旗銷量，一汽為紅旗也對外發(fā)起了全國32個城市招募308個經(jīng)銷商的“戰(zhàn)役”，并對經(jīng)銷商建店標(biāo)準(zhǔn)劃分了7個等級，通過放寬經(jīng)銷商準(zhǔn)入門檻，讓紅旗建店觸角延伸到三四五六線城市。

　　在全國范圍大量鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)背后，是紅旗的高補貼政策。“現(xiàn)在只要建一個紅旗4S店，就能獲得廠家的高額補貼，幾乎是全額補貼。”日前，一位汽車經(jīng)銷商集團相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　據(jù)了解，一般國內(nèi)自主品牌投資一個4S店大約需花費700萬元左右，廠家給予的補貼大概在50%左右。上述汽車行業(yè)分析師認為，紅旗作為高端品牌，建4S店的標(biāo)準(zhǔn)和要求也比較高，可能要高于自主品牌建店的平均數(shù)字。

　　紅旗汽車官網(wǎng)顯示，截至2018年年底，紅旗在全國的體驗中心已經(jīng)達到104家。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中紅旗品牌在全國的經(jīng)銷商數(shù)量僅為20多家，擴張速度可見一斑。

　　據(jù)上述汽車經(jīng)銷商集團相關(guān)負責(zé)人透露，“紅旗還鼓勵經(jīng)營奧迪品牌的經(jīng)銷商再開設(shè)紅旗品牌4S店。”浙江某紅旗4S店人員也向記者證實了這一說法。“我們這家店之前就是主賣奧迪品牌的，紅旗品牌是后面才開始銷售。”

　　快速擴張的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為紅旗品牌的交付帶來了陣痛。記者了解到，現(xiàn)車少已經(jīng)成為北京、杭州等城市紅旗4S店的“通病”。

　　“現(xiàn)在店里H7車型都是來一輛賣一輛，現(xiàn)車很少。”上述上海某紅旗4S店銷售人員告訴記者，一個月前上市的紅旗HS5目前都是以訂單形式銷售，店里只有一輛展車和一輛試駕車，最早今年8月底才能提到車。

　　一邊是動輒上千萬元的豪華車，一邊是不斷下探的價格和網(wǎng)絡(luò)急速擴張帶來的交付問題，“忽高忽低”的紅旗，未來發(fā)展之路充滿了不確定性。（記者 段思瑤）