這臺沒有變速箱跑車，為何法拉利都要敬三分！

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提到國產車最大短板，莫過于變速箱，但有一臺沒有變速箱跑車，峰值扭矩卻高達2000牛，就連法拉利都要敬三分，這到底是為什么；

1、國產車最大短板？

據公開資料顯示，汽車三大件分別是發動機、變速箱和底盤，其中我國在發動機正向研發上成績斐然，居然有7款發動機入選中國十佳發動機，同時吉利CMA和奇瑞T1X等開發平臺橫空出世，則讓底盤開發逐漸不輸合資車，但變速箱卻成為最大短板，因為前有奇瑞出售萬里揚CVT變速箱，后有吉利出售DSI變速箱，都預示國產車研發變速箱走向失敗（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）；

2、這臺沒有變速箱跑車？

眾所周知，變速箱是一種通過改變傳動比，來擴大驅動輪轉矩及轉速的汽車核心部件，大致可分為手動變速箱、AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱四種，并在汽車圈形成一種手動鄙視AT,AT鄙視CVT,CVT則鄙視雙離合的完整鄙視鏈；

然而，瑞典超級超跑制造商科尼塞克卻不走尋常路，干脆造出一輛沒有變速箱超跑Argera，搭載自主研發KDD直驅系統，只有一個前進擋位可用，同時配置一套由5.0LV8雙渦輪增壓發動機與三臺電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到1118KW，綜合最大扭矩則達到2000牛，最高時速達到驚人400公里（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）；

3、為何法拉利都要敬三分？

事實上，科尼塞克KDD直驅系統通過液壓多片離合器，直接與速比為2.85的固定主減速器和V8發動機輸出軸相連，其車輛啟動由1號電機負責，起步則是由2號和3號電機負責，隨著時速的逐漸增加，液力耦合器從斷開逐漸耦合，發動機的一部分動力傳遞到最終輸出軸之上，通過后輪電機與發動機協同出力，獲得最大扭矩，實現百公里加速僅2.7秒目標；

同時，當車輛時速達到50Km/h時，液力耦合器將完全耦合，發動機動力將全部輸出到后輪， 同時由于沒有變速系統，發動機的轉速將呈現出十分線性的攀升，直到8250Rpm轉斷油時，就可實現400公里最高速度，要知道法拉利恩佐百公里加速不過才3.5秒，最高時速則僅為350公里，都不得不對Argera敬三分；

從KDD直驅系統來看，動力原理其實不復雜，有些相似于本田i-MMD混動系統，但更多是創始人獨特想象力和執行力，這給當前互聯網造車勢力指出陽光大道，那就是技術沉淀不如傳統車企背景下，只要能打破常規創新，就能取到驚世駭俗效果，這也是中國汽車汽車彎道超車捷徑（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）；

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