賈躍亭辭去CEO FF仍有數億美元資金缺口

　　“現在公司中有不少的中國資本，我們從西方世界當中，也收到了極大的投資興趣，這樣能更好地平衡我們的投資結構。”法拉第未來(FF)新任全球CEO畢福康在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，FF是一個全球性的公司，所以引來的投資也應具有全球性。

　　此前，智能互聯網電動汽車公司Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)剛剛迎來新的變動。

　　9月3日，FF發布公告，賈躍亭將辭去CEO職位，任命寶馬集團原副總裁畢福康為全球CEO，此外，FF還將公開招募全球董事長一職。

　　此前，8月28日，有媒體爆料稱，賈躍亭將辭去FF的CEO職務，企業將進行重組計劃，推出合伙人制度，把公司的頂層治理權交給“合伙人委員會”。同時，賈躍亭將設立個人還債信托基金，償還國內債務。

　　這似乎意味著賈躍亭對FF控制權的放手。此前，即使數次瀕臨破產，賈躍亭依然不放棄對FF的控制權，無論投資方遞來的橄欖枝是何等誘人。2017年11月，賈躍亭曾在接受《棱鏡》采訪時表明自己的立場，聲稱“我寧愿出讓大股東的位置，但死也不會出讓FF的控制權。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不愿做這種產品。”

　　時隔兩年，賈躍亭在微博中吐露心聲，“之所以放棄一切，只為把FF做成。”

　　只是，換帥之后的FF，是否真能如賈躍亭所愿，重新走上量產之路？一切尚未可知。

　　科技豪車

　　FF是賈躍亭在2014年創辦，總部位于洛杉磯的新能源汽車企業。2017年初，FF發布首款量產車型FF 91，但由于中國樂視資金危機以及造車花費巨大，FF 91的量產上市之路充滿波折。

　　根據公告，畢福康的短期任務就是沖刺FF 91的上市，并完成下一款量產車型FF 81的最終研發工作。

　　畢福康曾擔任寶馬集團副總裁，并負責電動車型寶馬i8項目，用他的話說，“在寶馬干了二十多年，基本上汽車公司里所有工作都做過一遍”。因此，懂得汽車公司的運作，了解如何研發，如何工業化，如何賣車，并且在汽車行業有很深的人脈，有很多的供應商關系。

　　3年前，畢福康參與創辦拜騰汽車，2019年，又擔任另一家初創車企艾康尼克CEO。畢福康認為，自己既有從頭開始建一個新的電動車公司的經驗，也得到過很多的教訓，這些都可以應用到FF上面，這正是自己加入FF的優勢所在。

　　而賈躍亭也并未離開FF，根據FF對賈躍亭的最新任命，他將出任CPUO(首席產品和用戶官)，負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導戰略和組織規劃、人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。

　　“現在FF的政策就是所有人都做自己最擅長的部分，YT(賈躍亭)非常了解數字生態系統，以及跟用戶進行創新的交互和溝通，而我的優勢主要是執行，過去20年的經驗讓我知道怎樣能夠讓產品上市，并在產品和技術方面達到要求。”畢福康向《中國新聞周刊》解釋說，FF現在已經有了很好的計劃、愿景和技術，還需要非常強的執行力才能讓產品上市，“所以從這個角度來講，任命我這樣的人作為全球CEO來驅動公司進行執行，是非常正確的。”

　　盡管畢福康對FF 91的量產充滿信心，但業內依然存在觀望態度。一位不愿具名的汽車行業觀察人士向《中國新聞周刊》表示，從工程樣車到量產車，其中的路還很長，在技術、資金等方面都需要充足的準備，而目前FF似乎還達不到。

　　在9月3日的公告中，畢福康稱FF 91將在2020年上市，談及作出這一判斷的依據，他向《中國新聞周刊》表示，量產車92%的部件是從工裝工具上面下來，所以只要把現在剩下8%的工作全部完成，在12個月內就能夠進入量產。

　　但畢福康也承認，還有數億美元的資金缺口，他向《中國新聞周刊》解釋說，讓一輛車實現量產，需要花費大量的資金，要付錢給供應商，需要買部件，要做所有的碰撞測試等，因此還需要數億美元的資金才能夠完成最后的工作。

　　“但是，現在我們正在進行融資，進展非常得好，尤其是我加入公司之后，很多資本方表達了對FF的興趣，所以我們非常有信心，在可見的未來，資金能夠到位。”據畢福康透露，目前有一些科技公司表達了興趣，他們帶來的不光是資金，更重要的是作為戰略性合作伙伴提供幫助。

　　按照FF的設想，第一批量產車會在加州漢福德工廠生產出來，下一步如果要提高產量，會在美國和中國同步生產。今年3月，FF與游戲公司第九城市共同成立合資公司，合資公司成立之后，就可以在中國進行上規模的量產。

　　而從銷售市場來看，“最重要的市場是中國，其次在美國，特別是加州有非常大的市場潛力。盡管歐洲市場不大，但由于所有的高端汽車品牌都在歐洲，所以如果要跟他們競爭，就必須進入到他們的主場。”畢福康說。

　　這是FF 91第三次發布量產時間表。

　　2016年1月，FF在拉斯韋加斯的2016年國際消費類電子產品展覽會(CES)上發布了FF ZERO1概念車。一年后，同樣是在CES上，FF發布了FF 91原型車，在FF團隊發布的博客中，對這款車不吝贊美之詞：“我們的FF 91原型車緩緩滑至起跑線，她的身影讓人過目不忘。她像幽靈般安靜，電機幾乎不發出一點聲響，黑色外飾偽裝吞噬著沙漠驕陽。”

　　彼時，作為“對手”的車型包括法拉利488GTB超級跑車、賓利添越SUV和特斯拉Model X P100D，但在FF眼中，或許充滿運動感、號稱“全球最快量產車”的特斯拉Model S P100D才是最好的對比車型。

　　按照FF 91公布的一系列規格參數，130千瓦時的電池包是FF 91強大的心臟，電機的峰值功率可達783千瓦(1050馬力)，堪稱世界上最強勁的電動汽車動力系統。這一系統讓FF 91在美國環保局的測試中跑出約378英里(約608公里)的續航里程，這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF 91百公里加速達到2.39秒，號稱“超越了重力加速度”。

　　據FF公司介紹，FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發，在FF公司官網上還能找到“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。畢福康無不驕傲地表示，FF擁有市場中最先進的三電系統：電機的能量密度是整個行業最高的，電池技術也是最先進的，“電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。”

　　除了硬件方面，FF 91的軟件設置也極具科技感，總計36個傳感設備，旨在效仿航空出行的多層應急系統，保證乘客安全萬無一失，此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。

　　從App到汽車，再到互聯網，只需一個FFID就可以暢游整個FF生態系統，通過識別FFID，可以自動開啟車門、按用戶的自定義設置調節最佳舒適度。

　　這樣一款車，從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗，價格自然不菲。畢福康透露，FF 91作為一款頂級奢華的車型，展示了現有技術能夠達到最高層級，其價位將在15萬美元以上，所以產量不會特別高，只是作為旗艦車，將FF公司定位成一個超豪華的汽車供應商。

　　真正實現規模量產的，或將是FF第二代產品