經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系？寶駕租車(chē)：沒(méi)倒閉，已轉(zhuǎn)型做電單車(chē)

　　每經(jīng)記者 張 北 每經(jīng)編輯 段思瑤

　　繼途歌之后，共享汽車(chē)“玩家”之一的寶駕租車(chē)日子過(guò)得也不順心。

　　啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕（北京）信息技術(shù)有限公司（即寶駕租車(chē)）已被北京市海淀區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是“通過(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系”。

　　日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在寶駕租車(chē)北京總部看到，員工進(jìn)進(jìn)出出，仍在正常上班。“我們沒(méi)有倒閉，只是現(xiàn)在不做汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)是兩輪電單車(chē)。”寶駕租車(chē)總部的一位工作人員告訴記者。

　　放棄四輪的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)后，有多名車(chē)主（即寶駕租車(chē)所稱(chēng)的“車(chē)東”）在寶駕租車(chē)的官方微博下方討要押金，甚至有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)：“寶駕租車(chē)是不是倒閉了？”

　　與其他共享汽車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式不同，車(chē)主可以將閑置的車(chē)輛通過(guò)寶駕租車(chē)APP租借給用車(chē)的駕客，車(chē)主從中獲取額外收入，平臺(tái)收取部分抽成，這種運(yùn)營(yíng)模式被稱(chēng)為“P2P租車(chē)”。

　　實(shí)際上，“P2P租車(chē)”模式被提出之時(shí)，并不被業(yè)內(nèi)看好。如，曾與寶駕租車(chē)走同樣模式的友友租車(chē)已經(jīng)轉(zhuǎn)型。隨著寶駕租車(chē)退出汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，“P2P租車(chē)”模式是否意味著宣告失敗？

　　車(chē)主苦退“盒子”無(wú)果？

　　“由于共享汽車(chē)還有很多解決不了的問(wèn)題，相關(guān)管理政策又比較嚴(yán)格，同時(shí)還有像神州租車(chē)這樣的巨頭搶占市場(chǎng)，所以寶駕租車(chē)在兩年前就決定不做汽車(chē)租賃了。”上述寶駕租車(chē)總部的工作人員告訴記者。

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，寶駕租車(chē)的官方微博“寶駕出行”從2018年12月4日起再也沒(méi)有更新過(guò)新動(dòng)態(tài)。

　　不過(guò)，目前在寶駕出行官方APP上，北京區(qū)域仍然有很多車(chē)主顯示在線，如果預(yù)提交訂單，仍然可以看到平臺(tái)推送的匹配車(chē)型。一位接近寶駕租車(chē)的知情人士告訴記者，“APP上僅是顯示而已，即使用戶(hù)預(yù)約車(chē)輛，平臺(tái)也很少撮合交易。”

　　一位寶駕租車(chē)的車(chē)主在寶駕租車(chē)官方微博下方評(píng)論稱(chēng)：“裝盒子的時(shí)候很熱情，拆盒子倒沒(méi)人管了，打客服也沒(méi)人接聽(tīng)。”

　　據(jù)了解，車(chē)主在注冊(cè)時(shí)，寶駕租車(chē)平臺(tái)會(huì)要求車(chē)主安裝為車(chē)輛提供實(shí)時(shí)定位、行程軌跡記錄、里程及油耗查詢(xún)等功能的寶駕盒子，平臺(tái)收取500元費(fèi)用。如果車(chē)主要求解綁盒子，平臺(tái)需按月扣除費(fèi)用，退還剩余費(fèi)用，盒子需交還給寶駕租車(chē)。

　　“我已經(jīng)向?qū)汃{租車(chē)的客服就拆盒子之事申報(bào)多次，但都沒(méi)有解決，后來(lái)就沒(méi)有繼續(xù)申報(bào)了，因?yàn)橘Y金數(shù)額不大，不想再費(fèi)精力去討要。”上述寶駕租車(chē)的車(chē)主告訴記者。

　　與車(chē)主的說(shuō)法不同，上述寶駕租車(chē)總部的工作人員稱(chēng)：“盒子的費(fèi)用可以退，但需要車(chē)主自行拆卸并將盒子郵寄到寶駕租車(chē)北京總部，寶駕租車(chē)內(nèi)部核實(shí)后會(huì)將費(fèi)用返還車(chē)主。”

　　寶駕被迫轉(zhuǎn)型電單車(chē)

　　寶駕租車(chē)剛成立時(shí)，就瞄準(zhǔn)了共享汽車(chē)。彼時(shí)，寶駕租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李如彬認(rèn)為，汽車(chē)租賃擁有較大的市場(chǎng)空間。

　　上述接近寶駕租車(chē)的知情人士回憶稱(chēng)：“做P2P租車(chē)時(shí)，寶駕租車(chē)有一段時(shí)間很‘燒錢(qián)’，在全國(guó)范圍內(nèi)成立了很多分公司，目的是為了營(yíng)銷(xiāo)推廣以及提供租車(chē)服務(wù)等。”

　　李如彬曾稱(chēng)：“租賃公司都在瘋狂地花錢(qián)、燒錢(qián)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了很多宣傳，他們上了哪個(gè)營(yíng)銷(xiāo)渠道，你就不得不上。”

　　在這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)背后，P2P租車(chē)的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)，寶駕租車(chē)平臺(tái)上出現(xiàn)丟車(chē)現(xiàn)象。據(jù)上述接近寶駕租車(chē)的知情人士透露，“寶駕租車(chē)曾丟過(guò)十幾輛車(chē)，當(dāng)時(shí)受到很大的輿論壓力。”

　　寶駕租車(chē)在跟“車(chē)東”簽訂的協(xié)議中曾明確，“若車(chē)輛出租期間，詐騙車(chē)輛不予歸還，屬于惡性詐騙刑事行為，租車(chē)保險(xiǎn)不予賠付，車(chē)東可向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，寶駕平臺(tái)可以給予舉證協(xié)助服務(wù)，對(duì)于給車(chē)東造成的損失，由犯罪嫌疑人負(fù)責(zé)賠償”。這意味著，“車(chē)東”的車(chē)一旦丟失，寶駕有不賠償?shù)臋?quán)利。

　　李如彬也曾承認(rèn)，企業(yè)教育用戶(hù)使用P2P租車(chē)的成本高，且轉(zhuǎn)化率低，同時(shí)P2P租車(chē)雙邊市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化很難建立，直接導(dǎo)致交易的不確定性，另外汽車(chē)作為高資產(chǎn)商品，詐騙風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　隨著P2P租車(chē)暴露的問(wèn)題，寶駕租車(chē)的融資事宜也受到影響。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕租車(chē)最新一輪融資是在2015年4月的B輪融資。“從2016年到2018年，寶駕租車(chē)曾多次想要融資，但最終都未能成功。”上述接近寶駕租車(chē)的知情人士告訴記者，隨著融資出現(xiàn)困難，寶駕租車(chē)的用戶(hù)也開(kāi)始下滑，最多時(shí)一周僅有100單左右。

　　在此背景下，寶駕租車(chē)?yán)�用自身�?dǎo)流優(yōu)勢(shì)為上游汽車(chē)租賃公司做軟件輸出，如一度用車(chē)、途歌等。“如果上游公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，寶駕也自然會(huì)受到波及。”據(jù)上述接近寶駕的知情人士透露。

　　目前，寶駕租車(chē)已經(jīng)主營(yíng)電單車(chē)業(yè)務(wù)。上述接近寶駕租車(chē)的知情人士認(rèn)為，相比共享汽車(chē)，寶駕租車(chē)轉(zhuǎn)型做電單車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)盈利。“電單車(chē)的采購(gòu)價(jià)約2000元，如果一輛車(chē)一天可以完成30元訂單，一個(gè)月按20天算可收入600元，這意味著一輛電單車(chē)三個(gè)月左右就能回本。”該知情人士說(shuō)。

　　P2P租車(chē)模式難盈利？

　　除了寶駕租車(chē)，包括PP租車(chē)、友友租車(chē)等都曾爭(zhēng)相布局P2P租車(chē)業(yè)務(wù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅在2014年，P2P租車(chē)模式的玩家就累計(jì)融資超過(guò)1億美元。但大多數(shù)都因經(jīng)營(yíng)狀況不理想，或被迫轉(zhuǎn)型，或被收購(gòu)。如，友友租車(chē)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，PP租車(chē)也在今年3月被瓜子二手車(chē)母公司車(chē)好多集團(tuán)收購(gòu)。

　　與寶駕租車(chē)經(jīng)歷相似的友友租車(chē)，在布局了P2P租車(chē)一年之后，于2015年10月宣布轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，并更名為友友用車(chē)，試圖與當(dāng)時(shí)的car2go在用戶(hù)體驗(yàn)上形成差異。比如car2go需要停放在固定停車(chē)點(diǎn)，友友用車(chē)想要實(shí)現(xiàn)在覆蓋區(qū)域內(nèi)的任何一個(gè)地方停車(chē)，但是隨之而來(lái)的問(wèn)題是大量人力成本的增加。2017年3月，在沒(méi)有新一輪融資的情況下，友友用車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛租賃等業(yè)務(wù)也已停止服務(wù)。

　　時(shí)至今日，目前還在做P2P租車(chē)的企業(yè)已經(jīng)很少。據(jù)記者了解，瓜子和凹凸租車(chē)還有一定的P2P租車(chē)業(yè)務(wù)。“P2P租車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有問(wèn)題，企業(yè)搭建平臺(tái)，從中抽成，只是做導(dǎo)流。P2P租車(chē)模式的想法是好的，但運(yùn)營(yíng)當(dāng)中還有很多標(biāo)準(zhǔn)性的問(wèn)題存在。相比傳統(tǒng)租車(chē)模式，P2P租車(chē)的租金要貴30%左右。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)田偉東對(duì)記者分析稱(chēng)。

　　在田偉東看來(lái)，共享出行企業(yè)轉(zhuǎn)型做分時(shí)租賃也很難實(shí)現(xiàn)盈利。“分時(shí)租賃的盈利性目前沒(méi)有得到驗(yàn)證，其成本很高，行業(yè)內(nèi)對(duì)此也沒(méi)有更好的解決方案。今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡后，共享汽車(chē)平臺(tái)常用的A00級(jí)車(chē)型成本增加，這對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的考驗(yàn)。”田偉東說(shuō)。