以速度與激情著稱的F1，到底為啥越來越無聊？

資料圖：法國站比賽中。圖片來源：Osports全體育圖片社

　　中新網客戶端北京6月26日電(王昊)在上周末的F1法國大獎賽奪冠后，世界冠軍漢密爾頓“F1高層讓比賽越來越無聊”的言論在這幾天持續發酵。這與車迷們幾年來的吐槽不謀而合：梅賽德斯把鍋背，進站加油憑啥沒？一輛好車走天下，限制太多沒法追。

　　梅賽德斯把鍋背

　　本賽季F1大獎賽八站比賽后，梅賽德斯車隊的漢密爾頓積187分排名車手積分榜首位，他的隊友博塔斯以151分排名第二，而法拉利車隊車手維特爾則以111分排名第三。梅賽德斯的兩位車手包攬了前八站全部冠軍，其中漢密爾頓六次奪冠。

　　對于普通觀眾而言，這樣缺乏競爭的比賽自然是越看越無聊。

資料圖：漢密爾頓慶祝勝利。圖片來源：Osports全體育圖片社

　　在賽季開始之前的測試中，法拉利的新車獲得了很高的評價，沒想到當時的夸獎現在看來都是“毒奶”。近幾年F1車隊劃分為“火星組”(競爭力強)和“地球組”(競爭力弱)，或許梅賽德斯應該被單獨劃分到“宇宙組”了。

　　媒體報道，F1 CEO切斯-凱里在接受采訪時表示，一邊倒的2019賽季將導致F1在某些市場的收視率崩潰。

　　不過車迷們也不必糾結該怪梅賽德斯太強、還是怪法拉利太弱，F1越來越無聊的“鍋”可不該車隊來背。

資料圖：法拉利賽車在比賽中。中新社記者 侯宇 攝

　　進站加油憑啥沒？

　　在2019賽季，F1正賽用油上限從105kg增加到了110kg，以允許車手能夠在比賽中持續發揮引擎最大動力。旨在鼓勵比賽中更多使用全油門，而不是一味節約燃油。理論上看，這一舉措能更大程度增強比賽觀賞性。

　　但八站比賽過去了，比賽的觀賞性并沒有明顯提高。不少車迷呼吁，恢復進站加油規則。

車迷評論截圖。

　　2004年法國站比賽中，法拉利車手舒馬赫靠四次進站策略戰勝桿位出發的雷諾車手阿隆索，這場比賽是F1經典賽事，為人津津樂道。但2010年之后，出于安全和成本等方面的考慮，F1取消了進站加油，車手們一箱油要跑完全程。

　　在這樣的規則下，車隊比賽策略選擇范圍變得狹窄，比賽不確定性和觀賞性下降。此前有數次傳聞，F1將恢復進站加油，但最終證明，傳聞只是傳聞。

資料圖：舒馬赫。

　　一輛好車走天下

　　近些年來，F1賽事對于賽車性能的依賴程度越來越高。很多時候，車隊在空氣動力學上面研發的一小步領先，在賽場內就是賽車性能的巨大優勢，這是通過駕駛技巧和經驗無法追趕的。

　　在車速控制方面有電子牽引控制系統，加速超車時有動能回收系統(KERS)、可調節尾翼(DRS)，車手在場上的每一步都有科技助力。這些系統開發的初衷是為了增加比賽的安全性或精彩程度，但不可否認剝奪了很多車手駕駛的主動權。

資料圖：F1比賽。 殷立勤 攝

　　2015年，當時的F1 CEO伯尼-埃克萊斯曾表示，現在的車手“坐在發車線上，由工程師負責發車。”2017年，漢密爾頓為當時在邁凱倫車隊的前世界冠軍阿隆索鳴不平，“阿隆索可能是準備最充分、狀態最好的車手，但就算是這樣，也什么都沒有得到。”

　　F1這項包含了人和車兩項元素的競技項目，當車占據的比重超過了人，那么我們看的比賽像不像是“遙控車大賽”？

資料圖：F1比賽。中新社記者 侯宇 攝

　　限制太多沒法追

　　在加拿大站比賽中，維特爾的賽車在彎道短暫失控，他在回到賽道時，險些撞到漢密爾頓的賽車。雖然維特爾率先沖線，但被判罰了5秒，冠軍最終屬于漢密爾頓。

　　賽后，這一判罰引發了激烈討論，有車迷找出幾年前的類似案例，力證判罰過重，也有人表示這確實是危險動作，罰的應該。

資料圖：維特爾(紅)和漢密爾頓在加拿大站領獎臺。圖片來源：Osports全體育圖片社

　　此事過后，兩屆F1車手總冠軍得主哈基寧呼吁，F1賽事設立仲裁委員會，減少判罰的差異化。“我想我和舒馬赫之間的競爭有更多自由發揮的空間，當然也許那個年代還沒有那么多的攝影頭來輔助判罰，否則以現在的標準來看的話，我們那時應該會有數不清的5秒判罰。”

　　此外，還有一些賽道本身，就限制了比賽中超車。摩納哥大獎賽的賽道，是世界上最著名的賽道之一，以街道為賽道，非常狹窄，擁有F1最慢的彎道，在這一賽道超車難度和危險性都很高。

車迷評論截圖。

　　在剛剛結束的法國站比賽，梅賽德斯領隊沃爾夫也表示，法國里卡德賽道也要為比賽的無聊承擔一部分責任。

　　通常而言，對于規則不滿的都是規則下的失敗者。但奪冠形勢一片大好的漢密爾頓和梅賽德斯領隊都承認了F1的無聊，或許賽事組織者和國際汽聯真的應該好好反思一下了。(完)