被南方城市說沒有夜生活 北京夜間經濟：我太難了

　　23:20，夜深了。城市在黑暗中安靜下來，如同倦了的雄獅，暫時收斂了凌厲。

　　夜27路公交車準時從北京東六環邊的武夷花園站始發，一路向西，目的地是東三環邊的國貿。一群特殊的乘客上了車，他們都掛著工作牌，每人抬著一輛折疊代步車。不少人是常客，彼此熟絡。這是北京著名的一條“代駕專線”，深夜駛向城市中心的夜班車，是他們每一天希望的開始。

　　北京市共有36條夜班線路，統一在23：20發車，凌晨4:50收班，日均發車792次，每天運送著1萬多名都市夜歸人。滴滴曾發布的《中國智能出行大數據報告》顯示，北京是全國加班最嚴重的城市之一，白領在19點前下班的人數比例不足四成。后廠村的互聯網公司總部，燈光總是能一直亮到后半夜，過著996節奏的老板和“加班狗”一起，讓北京深夜不眠。

　　“深夜永不眠”的北京，卻并不能和繁華的夜間經濟直接劃上等號。白天和夜晚，是城市的AB面。北京的A面是一個在高速運轉中秩序井然的國際大都會，是2100多萬人口所支撐起的夢想與野望之地。而B面的北京，一直被南方城市群嘲“沒有夜生活”，因為夜間經濟不等于夜間加班，更不是日間經濟的簡單延續。

　　夜間經濟缺乏存在感，這和北京的經濟實力并不匹配。數據顯示，2018年北京市人均GDP達到2.12萬美元，處于發達國家水平，居全國第一位。從國際上看，“夜間經濟”的繁榮程度是一座城市經濟開放度、活躍度的重要標志。因此，今年北京市兩會上，繁榮夜間經濟被寫進政府工作報告。7月12日，北京市商務局推出“夜間經濟13條”。

　　北京正在努力補上“夜間經濟”這一課。

　　北京沒有夜生活？

　　賈靖楠住在北京的海淀區，這里高校云集，教育氛圍濃厚，互聯網公司也多，大多數是過著“996”節奏的“碼農”。

　　“我們海淀人不講究夜生活。”在29歲的他看來，海淀區沒有什么商業氛圍。距離他家最近的是五棵松，如今建起了華熙LIVE特色商業街區，是京西最為突出的夜間經濟熱點區域。但是三年前，這里只有五棵松體育館和戶外籃球場，晚上并沒有人氣。

　　賈靖楠的主要夜生活在朝陽區和東城區，“海淀男孩的夜生活就是，沒女朋友去五棵松打球，有女朋友去東邊逛街。”在他的印象中，南城更沒有存在感。他會跟家人朋友晚上開車到牛街吃涮肉，但是吃完就早早回家。在他看來，南城屬于老北京，居住人群整體年紀偏大，周邊沒有大型的寫字樓和企業，“晚上10點以后一片冷清”。

　　對大多數北京人來說，夜生活是可有可無的。而朋友圈里的南方人，總是在“深夜放毒”：廣州人晚上12點出門相約吃宵夜，長沙人半夜兩點正在解放西路蹦夜迪，成都人凌晨3點還在火鍋店排隊叫號。

　　按照南方的標準，北京沒有夜生活。不少大數據可以支撐這一印象。根據餓了么2017年外賣夜宵訂單量排名，北京夜宵訂單量僅僅排名第六。據滴滴出行2017年城市交通出行報告，在全國夜生活指數最豐富的十大商圈中，北京的后海和三里屯，也僅位列第8和第9。

　　北京其實并不缺少地標性的夜間經濟區域，工體、三里屯、后海、簋街，撐起了北京夜間經濟的半壁江山。三里屯商圈是目前北京夜生活的風向標，在這塊東三環2.2平方公里的不大區域內，常住人口超過5.7萬人，其中相當一部分是外籍人士。

　　三里屯成為夜間經濟高地，與周邊濃厚的國際化氛圍有密不可分的聯系。三里屯附近有93家駐華大使館、15家聯合國駐華機構，以及諸多跨國公司中國總部。1995年，第一家酒吧在三里屯開業，原本是服務于周圍的外國人，但舶來品很快落地生根，成為北京年輕人夜間最時尚的生活方式，最高峰時，三里屯周邊聚集了超過200家酒吧。

　　作為北京CBD所在地，三里屯所在的朝陽區也是北京夜間經濟最活躍的區域。朝陽區商務局工作人員告訴《中國新聞周刊》，朝陽區的夜間經濟呈現多點開花的分布，三里屯、呼家樓、朝陽門、建國門、雙井和勁松區域是全市夜間經濟最為活躍的片區。數據顯示，2018年，朝陽區占北京夜間線上消費的33.1%。北京聯通手機信令數據(電信術語)則表明，晚22點后，朝陽區的活動人口占全市的1/5，比北京其他區域更加活躍。

　　“朝陽群眾”夜生活豐富，卻并不能掩蓋北京夜間經濟總體上的匱乏狀態。局部上有亮點，但整體并不活躍，這也是北方城市的通病。

　　夜間到店消費呈現明顯“南強北弱”趨勢，這是阿里巴巴于7月發布的《“夜經濟”報告》中得出的結論。在全國夜間消費最活躍的10個城市中，南方城市占9席，北方城市僅北京上榜。在新一線城市研究所發布的“夜生活指數”中，夜生活指數排名前20名中，八成為長江以南城市，北京排名第四，排在前三位的是深圳、上海和廣州。

　　北京市社會科學院城市問題研究所副所長張佰瑞曾留意過一個細節，在很多南方城市，無論餐館店面大小，也不管吃到晚上幾點，很少有服務員主動過來提醒打烊，而這種場景在北京極為常見。“受到自然條件影響，南方的夜間經濟要比北方發達，而且服務意識更強。”他對《中國新聞周刊》說。

　　氣候并不是限制北京夜間經濟的唯一原因，夜間交通不便，也是重要因素。在新一線城市研究所發布的城市夜生活指數中，夜間公交覆蓋率前十的幾乎都是南方城市，尤其以廣東和海南為主。北京排在20名之外，其夜間公交覆蓋率占比僅為17.8%。對于很多夜晚聚餐的白領們來說，必須像灰姑娘一樣掐著時間，趕在末班車結束之前，讓聚會的快樂戛然而止。

　　但今年以來，這種情況有了很大改觀。為了刺激夜間經濟，北京市交通委宣布，每年5月~10月，每逢周五、周六，將對1、2號線地鐵延長運營時間，為消費者前往長安街沿線及二環周邊的京城夜消費場所提供便利。同時，地鐵其他多條線路也在周末延長了營業時間。

　　“其實，北京對夜間消費有足夠大的需求。”張佰瑞認為，對北京這種世界級城市而言，發展夜間經濟具有“一舉多得”的效果：既是促進消費升級的重要途徑，是發展高品質生活的必要條件，也是北京城市活力的重要標志，“在一些國際化大都市，夜間經濟的繁榮程度在一定程度上也代表城市的活力。”

　　補課“深夜食堂”

　　簋街是北京夜間經濟的一個縮影。

　　胡大飯館所在的簋街，是北京最具地標性的宵夜一條街。在全長1400多米的街道兩側，有超過250家商戶，其中90多家是小龍蝦店。胡大飯館在這條街上有4家分店，每天可以賣出8000斤小龍蝦。胡大飯館總經理助理方緒虎告訴《中國新聞周刊》，總店門口，每天上午11點就有人開始排隊，等位不間斷延續到凌晨2點。還有一些顧客，會一直吃到早上六七點，從前夜的醉意中徹底清醒過來，起身就走進了新的一天。

　　盡管簋街的宵夜已經火爆了二十多年，但如何在深夜更好地照顧好人們躁動不安的“胃”，北京和全國各地一樣，都在計劃打造更多的“深夜食堂”。

　　在全國經濟增速放緩的背景下，各地紛紛開始挖掘夜間經濟的潛力。各地拉動夜間經濟的招數中，如何吃好，都是頭等大事，因為餐飲是夜間經濟中最重要的品類之一。7月12日，北京商務局推出“夜間經濟13條”，其中特別提到，推出10條深夜食堂特色餐飲街區。北京市商務局還拿出真金白銀，給“深夜食堂”提供資金支持。

　　楊文鑫去年接任了北京中駿