交通強國兩步走 汽車業如何當好排頭兵

　　作為建設交通強國的頂層設計和系統謀劃，《交通強國建設綱要》（以下簡稱《綱要》）日前正式印發，掀開了新時代交通運輸工作的新篇章。根據規劃，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設：到2035年，基本建成交通強國；到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。交通運輸部部長李小鵬在近日舉行的新聞發布會上表示，交通運輸系統是一個大的綜合系統和綜合網絡，建設交通強國也是一個綜合的、系統的工程，需要全行業上下共同努力，寫好交通強國建設的鐵路篇、民航篇、郵政篇、公路篇和水運篇等篇章，為消費者提供優質的交通服務。

　　國家智能交通產業技術創新戰略聯盟理事長關積珍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，作為道路交通的主要運載工具，汽車行業面臨著比其他行業更激烈的市場競爭環境，但同時也蘊含更大的發展機遇，需要全產業鏈共同努力，結合行業現狀和國內外技術發展趨勢制定戰略目標。未來，圍繞交通強國建設的目標，我國公路行業將全方位提升基礎設施、載用工具和運營管理服務的綜合能力與水平。汽車產業在交通系統轉型提升、交通強國建設的大背景下，面臨新的發展契機。

　　■公路交通運輸工具差距較大

　　新中國成立70年來，我國交通運輸行業經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”的發展歷程，取得了引人矚目的成就。據李小鵬介紹，70年來，我國綜合交通運輸體系日趨完善，基礎設施規模不斷增加，裝備水平不斷提升，科技創新能力不斷提高，運輸服務能力顯著提升。其中，在公路方面，我國通車的總里程目前達到了484.7萬公里，是1949年的60倍。值得一提的是，我國高速公路的發展不僅從無到有，而且總里程已經達到14.3萬公里，位居世界第一。

　　“當然，我們也要清醒地認識到，我國交通運輸的發展還存在著問題和不足。”李小鵬指出，我國交通基礎設施還不夠完備，尤其是偏遠貧困地區還存在明顯短板，雖然交通裝備基本實現了現代化，但研發能力還不是很強，需要進一步提高。此外，交通運輸的管理能力和服務水平也亟待進一步提升，為了更好地解決建設交通強國的部分問題，李小鵬透露，公路法的修訂工作正在積極推進過程中。

　　在關積珍看來，我國交通運輸的基礎設施建造能力和規模發展較快，可以說已經達到了位居世界前列的較高水平，但在運營管理能力和服務水平、安全保障等方面與國外先進水平還存在較大差距。此外，在運輸裝備方面，與鐵路運輸相比，公路交通主要的載運工具