深度調整加劇“馬太效應” 中國車市向何處去

　　“中國現在的汽車產能是遠遠高于汽車需求量的。在汽車市場進入深度調整的環(huán)境下，市場競爭勢必加劇，企業(yè)間的兼并重組必將展開。”在接受采訪時，北京大學經濟學院副教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭直言，“汽車產業(yè)的結構調整將成為擺在汽車企業(yè)面前的客觀壓力。”

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數據，9月，全國汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比降幅收窄。但乘用車市場壓力仍然較大。9月乘用車共銷售193.1萬輛，同比下降6.3%，所有的乘用車細分市場均呈現銷量的同比持平或者下降。1-9月，全國乘用車共銷售1524.9萬輛，同比下降11.7%。

　　有專家表示，正在由“增量競爭”轉化到“存量競爭”的中國汽車市場，越來越多的邊緣品牌或將上演汽車行業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

　　兼并重組將成趨勢 汽車業(yè)“淘汰賽”打響

　　“截至今年9月，中國汽車銷量已經連續(xù)15個月下降，新能源汽車銷量連續(xù)3個月下降。目前，在部分地區(qū)提前切換‘國六’標準等不利因素疊加影響下，國內汽車市場總體表現較弱。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華如是說。

　　有分析認為，伴隨著汽車市場進入調整，市場分化正不斷加速，“馬太效應”凸顯。當越來越多的企業(yè)抓住消費新趨勢，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。

　　一個最直接的證明是，據中汽協(xié)統(tǒng)計，1-9月，國內汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%，高于上年同期1.1%；國內汽車銷量排名前5位的企業(yè)集團銷量合計為1252.2萬輛，占汽車銷售總量的68.2%，高于上年同期1.4%。

　　“我預計，再有1年左右，汽車市場或將保持在年銷量2600萬輛。”薛旭認為，存量競爭將成為常態(tài)，一些企業(yè)被淘汰不可避免。

　　對此，智囊機構董事長傅強持同樣的觀點。在他看來，智能網聯(lián)與新能源的浪潮正引領汽車產業(yè)的變革，技術的發(fā)展正帶來全新的產業(yè)拐點。

　　“跟不上的品牌就會被甩掉。一些品牌在新的賽道上沒有任何動作，被淘汰是必然的。”傅強說。

　　自2019年1月10日起，國家發(fā)展和改革委員會審議通過的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》開始施行。該規(guī)定指出，通過股權投資、產能合作等方式，推動企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。值得一提的是，規(guī)定鼓勵開展混合所有制改革，推動國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)強強聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

　　“在這個產業(yè)原則下，重組過程中各種資源在重新利用和開發(fā)，新的思想在不斷導入。從提升競爭能力的角度，應該大規(guī)模混改，允許民營資本參股，甚至控股傳統(tǒng)的國有企業(yè)。”薛旭如是說。

　　在薛旭眼中，大規(guī)模產業(yè)整合是產業(yè)重組之后必然結果。“在市場壓力下，兼并重組一定是大勢所趨。10-15年后，中國或將只剩下2到3家自主品牌。”

　　“因為人口眾多，文化背景、經濟狀況的多元化，未來，在歷經淘汰后，中國汽車市場可能只有七八個主流的汽車品牌得以保留。”獨立汽車產業(yè)評論員夏樹則直言，在已經展開的淘汰賽中，中國品牌能否更好地理解發(fā)展中國家的需求與消費人群的需求，并在此基礎上組建自己的供應鏈體系與產品組合，將是決勝的關鍵。

　　一個不可忽視的數據是，1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個百分點。

　　有分析認為，對于中國品牌來說，市場份額下降的背后，是其向高端化、全球化轉型的一場“攻堅戰(zhàn)”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長許海東認為，從2019年來看，企業(yè)如果再靠主打性價比的模式，未來很可能難以為繼。對于中國汽車品牌來說，下一步就是要直面合資品牌，在國際競爭中生存。

　　“經歷了嚴峻的市場考驗后，中國品牌也許能進一步認清市場，了解自身的實力去補足短板。”許海東直言，“如果生存了下來，意味著未來可能會更好發(fā)展；如果不行，也是市場正常的優(yōu)勝劣汰。”

　　從“挖內需”到“走出去” 誰來提振市場信心

　　“盡管仍處于下滑狀態(tài)，但今年三季度，在一系列的穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期的政策作用下，汽車產銷降幅出現了收窄。國內汽車產銷量有望回暖。”對于中國汽車市場的發(fā)展，陳士華認為不該“唱衰”。

　　在他看來，在經歷了多年的高增長后，中國汽車產業(yè)現在處在一個轉型升級的關鍵時期，“政府如何來制訂政策保障中國汽車產業(yè)發(fā)展，這是今后面臨非常關鍵的問題”。

　　“汽車產業(yè)很可能有促進消費政策的出臺，包括與消費者購車有關的優(yōu)惠政策，促進舊車的報廢補貼等，這將使得整個汽車產業(yè)鏈健康發(fā)展。”陳士華樂觀地預計。

　　薛旭則認為，除了期待國內相關政策的調整，中國汽車產業(yè)在海外市場的拓展，包括二手車出口政策的調整更應成為新增量。

　　今年4月，商務部、公安部、海關總署聯(lián)合下發(fā)了《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》。5月6日，商務部、公安部、海關總署正式啟動二手車出口工作，并指定首批開展二手車出口業(yè)務試點地區(qū)，這也意味著中國二手車大規(guī)模出口有望迎來“破冰”。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，在發(fā)達國家，二手車出口量占據著二手車交易量10%的份額。例如二手車出口量第一的日本，出口量高達130萬輛，出口量占總交易量的17.8%。

　　“如果按照這個比例來計算，我國二手車出口迎來的將是每年上百萬輛甚至上千萬輛的市場空間。”蘇暉表示。