產(chǎn)品“論斤賣” 力帆汽車無視科技含量瀕臨破產(chǎn)

　　“論斤賣”短期內(nèi)或可取得一定成效，但并非長久之計。汽車是兼具高新技術(shù)與成熟科技，且需要不斷創(chuàng)新的集大成產(chǎn)品。力帆“論斤賣”違背汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，無視汽車技術(shù)迭代、升級，甚至傷害整個汽車產(chǎn)業(yè)形象，無異于害群之馬，勢必早早就被市場所淘汰。

　　“汽車企業(yè)要想做大趨強(qiáng)，都將面臨‘創(chuàng)新’的風(fēng)險，甚至要經(jīng)歷‘范式革命’的‘生死觀’”，李萬里強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新的范圍極廣，包括發(fā)展模式、技術(shù)路徑、資本運作、產(chǎn)業(yè)鏈融合、制造向“+服務(wù)”延伸、品牌建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進(jìn)行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無一例外的是，面對當(dāng)前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的發(fā)展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結(jié)經(jīng)驗規(guī)律，以助力行業(yè)健康發(fā)展。

　　今日推出本系列原創(chuàng)稿件的第三篇，分析力帆汽車是不是輸在一貫以產(chǎn)品“論斤賣”的經(jīng)營理念上。

　　“我這軒朗是2017年10月購入的，當(dāng)時裸車價超過12萬元。前兩天去二手車市場，有車商報價僅為2.5萬元。兩年多，相當(dāng)于折了10萬元”。正在給自己“愛車”做維修的力帆汽車北京車主劉先生，在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時無奈地表示：“坦率地說，這個價格和我心理的預(yù)期有很大落差，但更讓我擔(dān)心的是，萬一這家店也不做力帆汽車的售后了，后期車輛出現(xiàn)故障該去哪里維修。”

　　力帆汽車的維修人員則坦言：“力帆和店里的合同還沒到期，我們這能繼續(xù)做維保，但北京應(yīng)該沒有其他維修點了。廠家現(xiàn)在的處境十分艱難，合同到期后估計也很難續(xù)簽，建議車主盡早出售（自己的‘愛車’）。”

　　財報顯示，2019年1-9月，力帆汽車總營收為66.86億元，同比下降19.5%；現(xiàn)金流為-7.82億元，同比下滑256.18%；凈虧損額為26.33億元，對比2018年的同期盈利1.34億元，同比下降2064.5%。

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在地圖上顯示的力帆汽車北京某旗艦店，目前已經(jīng)變更為捷途汽車4S店。該店工作人員告訴記者，4S店還是之前的老板，在2019年2月底就已經(jīng)不做力帆了。“廠家現(xiàn)在還欠著很多經(jīng)銷商的貨款未支付，也基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，我們店無法維持也只能另謀出路。”

　　此前，有媒體報道稱，重慶兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地保安室已經(jīng)被搬空，大門處于緊鎖狀態(tài)。據(jù)力帆員工透露，第三工廠2019年以來一直處于半停工狀態(tài)，已經(jīng)拖欠員工近兩個月的工資。

　　在重重困難之下，力帆顯然已經(jīng)不再熱衷于汽車業(yè)務(wù)。力帆股份在半年報中明確表示，公司準(zhǔn)備調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展重心，將摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。

　　自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)不久，力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善就拋出“汽車論斤賣”的觀點。他說：“汽車今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他認(rèn)為，當(dāng)前轎車的利潤很高，力帆進(jìn)軍乘用車市場后將以相對便宜的價格，來取得市場認(rèn)可。

　　2006年，力帆推出首款轎車力帆520，新車不足5萬元的售價在當(dāng)時引發(fā)關(guān)注，月銷量一度達(dá)到5000輛。2013年，力帆年銷售汽車15.34萬輛，成為汽車界的一匹黑馬。然而，好景不長。自2016年開始，力帆汽車進(jìn)入下行趨勢，目前更是步履維艱。力帆產(chǎn)銷快報顯示，2019年1-10月，力帆傳統(tǒng)乘用車?yán)塾嬩N售2.2萬輛，同比下滑73.5%，10月僅銷售29輛；新能源累計銷售2458輛，同比下降65.42%，10月僅銷售423輛。

　　對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為：“力帆在造車的核心能力方面還存在不足之處，而新能源車又是未來戰(zhàn)略，現(xiàn)在用來‘救急’是沒希望的。”

　　事實上，尹明善“論斤賣”的經(jīng)營理念貫穿其不同的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在創(chuàng)業(yè)早期經(jīng)營圖書時，尹明善堅持薄利多銷的原則，把一本書的利潤壓縮至兩分錢，但3000多萬冊的銷量為他帶來第一桶金；在經(jīng)營摩托車時，尹明善明確表示：“力帆的摩托車20塊錢一斤。”

　　憑借低廉的價格，力帆曾經(jīng)在越南市場將日系品牌打得“抱頭鼠竄”，并助力自主品牌將市場份額提升至約80%。然而，時過不久，當(dāng)?shù)叵�費者發(fā)現(xiàn)力帆摩托質(zhì)量比較差，使用壽命短……此后，日系品牌摩托車卷土重來，力帆等只能在夾縫中求生。

　　無論是摩托車還是汽車，力帆一貫奉行的“論斤賣”短期內(nèi)或可取得一定成效，但并非長久之計。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車是兼具高新技術(shù)與成熟科技，且需要不斷創(chuàng)新的集大成產(chǎn)品。所謂的“論斤賣”不但是對自身產(chǎn)品技術(shù)的無視，也是對自我品牌價值的否定，更容易給消費者留下質(zhì)量不佳的印象。還有觀點認(rèn)為，力帆“論斤賣”違背汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，無視汽車技術(shù)迭代、升級，甚至傷害整個汽車產(chǎn)業(yè)形象，無異于害群之馬。

　　任何產(chǎn)品一旦配置到汽車“身上”，價值就會得到很大提升，因為它們要和汽車一起應(yīng)對高溫、高寒、高壓、高濕，并隨時可能處于劇烈的運動中……同時，隨著“新四化”的不斷深入，人工智能等智能化裝備越來越多地配置到汽車上，眾多車企都在不遺余力地加大投入，這都是以“按斤論兩”所不能衡量的。力帆汽車“論斤賣”與時代發(fā)展的大勢背道而馳，被市場淘汰也是必然的。

　　“汽車企業(yè)要想做大趨強(qiáng)，都將面臨‘創(chuàng)新’的風(fēng)險，甚至要經(jīng)歷‘范式革命’的‘生死觀’”，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新的范圍極廣，包括發(fā)展模式、技術(shù)路徑、資本運作、產(chǎn)業(yè)鏈融合、制造向“+服務(wù)”延伸、品牌建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

　　最后不能不說的是，北京的力帆車主劉先生所擔(dān)心的無處維修、保養(yǎng)問題，根據(jù)商務(wù)部2017年發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規(guī)定：“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。”我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負(fù)責(zé)到底。同時，也提醒廣大車主今后在購車時要擦亮眼睛……