成昆鐵路甘洛段為何總是“受傷”

　　半個月內多次發生地質災害——

　　8月14日，涼山州甘洛縣成昆線埃岱二號隧道出口處發生塌方，塌方量初步估計上萬立方米，并有人員失聯。從7月底以來，半個月左右時間，成昆鐵路甘洛段發生多次地質災害，致成昆鐵路三度中斷行車，并有人員傷亡或失聯。

　　成昆鐵路甘洛段為何頻頻受到地質災害影響？

　　□本報記者 王成棟 王眉靈

　　地形地貌復雜：

　　鐵路沿線是“露天地質博物館”，隱患點密布

　　“首要原因就是沿線的地質地貌太復雜。”中國地質大學相關專家介紹，連續經歷強降雨又經陽光曝曬，山體容易崩裂，“塌方等地質災害發生概率較大。”

　　修建于1958年的成昆鐵路，直到1970年7月才全線貫通。前述專家介紹，其背后的因素，固然與時代等有關，但施工難度大、技術要求高的限制不可忽視。成昆鐵路沿途因地形地貌復雜，也被稱為“露天地質博物館”——從成都至昆明，沿線是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶，鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、云貴高原，沿線有平原、丘陵、山地、高原、峽谷和喀斯特地貌區。

　　曾參與成昆鐵路修建的著名水文地質學家、中科院院士袁道先回憶，他最重要的論文成果之一，“就是在成昆鐵路工地上寫的”。在成昆鐵路建設工地，他見識了在實驗室無法想象的困難。

　　據記者從有關專家處獲得的數據顯示：不完全統計，在上世紀60年代，成昆鐵路沿線就有較大滑坡點183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200余處，沿線還有數百公里位于地震區……各類地質災害隱患點位分布之高，世界罕見。

　　本次發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60余座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為復雜、地災隱患點也更多。

　　近期強降雨頻發：

　　過去三周，事發地段降了年均三成多的雨量

　　記者注意到，自7月下旬以來，甘洛縣境內強降雨不斷。

　　據省防汛抗旱指揮部統計，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛縣新市壩鎮巖潤村測量站累計降雨量達303毫米。而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。換言之，三周的時間內，當地下了年均三成以上的降雨量。

　　其中，7月28日9時至29日15時，甘洛縣普降暴雨，最大降雨量109.1毫米。受其影響，甘洛縣境內最大支流尼日河（又名牛日河）曾出現不同程度漲水過程。7月30日前后，尼日河甘洛段沿線也曾發生過山體垮塌事故，所幸塌方量不大，很快被河水沖開。而尼日河，堪稱成昆鐵路甘洛段的“連體嬰兒”。在甘洛縣境內，成昆鐵路主要沿著大渡河支日河谷延伸。

　　當地最近一次強降雨發生在8月14日前后。8月13日14時至14日8時，甘洛縣前進鄉自物村累計降雨量達80毫米。自物村和事發點之間，直線距離只有7公里左右。

　　“從專業上來說，強降雨、氣溫劇變或者地表生態變化等都能誘發地質災害。”前述專家說，本次塌方究竟為何發生，還需要進一步研判，但毫無疑問，其發生的構成要素基本已具備。

　　此外，記者從省防汛抗旱指揮部獲悉，近期甘洛一帶無較強降雨，尼日河等主要河流發生漲水概率不高，這或將給應急搶險提供便利。