技術(shù)走在前 規(guī)則要跟上（品牌論）

　　降低交通事故發(fā)生率，“解放駕駛員雙手”……這是無(wú)人駕駛給人們?cè)S諾的美好愿景。工業(yè)化4.0時(shí)代，在各國(guó)政府和各路資本的支持下，無(wú)人駕駛正成為新一代科技革命的風(fēng)口。

　　作為一個(gè)跨學(xué)科的技術(shù)前沿陣地，無(wú)人駕駛的蓬勃發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)全面而深刻的革命：推動(dòng)與無(wú)人駕駛相適應(yīng)的智能道路系統(tǒng)和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，從而減少交通事故、緩解交通擁擠，降低能源消耗、改善空氣質(zhì)量。

　　中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)研究起步雖晚，但是發(fā)展迅速，前景亦更為廣闊。隨著百度、小馬智行等企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的異軍突起，由谷歌、微軟、特斯拉、福特、沃爾沃等科技、汽車大咖組成的“自動(dòng)駕駛?cè)Α庇辛酥袊?guó)品牌的靚麗身影。同時(shí)，中國(guó)民眾對(duì)無(wú)人駕駛的接受度也超過(guò)西方。普華永道調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)潛力達(dá)96%，而德國(guó)和美國(guó)的這一數(shù)據(jù)分別為54%和72%。

　　但客觀來(lái)看，在無(wú)人駕駛飛速前進(jìn)的過(guò)程中，除了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題需要攻克，一些隨之而來(lái)的社會(huì)問(wèn)題也亟待解決。

　　首先，無(wú)人駕駛車輛侵權(quán)賠償責(zé)任如何分配，是目前困擾無(wú)人駕駛的一大難題。在無(wú)人駕駛技術(shù)日益成熟、市場(chǎng)接受度也越來(lái)越高的背景下，這一問(wèn)題將更加凸顯。現(xiàn)有交通法規(guī)是在行為人的主觀過(guò)錯(cuò)基礎(chǔ)之上劃分責(zé)任的，但是在無(wú)人駕駛中，沒(méi)有人類的駕駛行為，那該如何歸責(zé)？除行為人操作不當(dāng)?shù)囊蛩赝猓�多�?shù)事故的發(fā)生是車輛產(chǎn)品的制造缺陷、設(shè)計(jì)缺陷、編程漏洞甚至是無(wú)法解釋的原因造成的系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的。《產(chǎn)品質(zhì)量法》的產(chǎn)品缺陷責(zé)任也無(wú)法全面規(guī)制無(wú)人駕駛的法律責(zé)任問(wèn)題。因此，需要盡快構(gòu)建新的責(zé)任規(guī)則填補(bǔ)法律漏洞，為無(wú)人駕駛企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展修筑通暢的軌道。

　　其次，個(gè)人隱私的保護(hù)也是無(wú)人駕駛時(shí)代用戶的主要關(guān)切之一。無(wú)人駕駛對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)有極高的需求。由于無(wú)人駕駛汽車需要方向定位與導(dǎo)航技術(shù)的支持，乘客在指定目的地后，智能系統(tǒng)會(huì)計(jì)算行車距離，選取最優(yōu)路線，這些無(wú)不處于定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的控制之下，同行乘客、乘車時(shí)間、行車軌跡以及行進(jìn)路線上的周圍環(huán)境都會(huì)留下具體且清晰的記錄。而這一切都是在用戶難以察覺(jué)的情況下悄悄發(fā)生的。

　　例如2011年，通用汽車公司就承認(rèn)在用戶退出安吉星系統(tǒng)服務(wù)時(shí)，該系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)收集車輛速度、位置等信息，通用甚至?xí)�把這些用戶信息賣給市場(chǎng)資訊公司、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等以牟取利益。

　　大量無(wú)人駕駛汽車一旦替代傳統(tǒng)汽車成為使用者每日出行必備的交通工具，那么，汽車使用者的日常信息將會(huì)在后臺(tái)一覽無(wú)遺，甚至被當(dāng)做商品交易，用戶將毫無(wú)個(gè)人隱私可言。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)人隱私面臨的問(wèn)題是“你是誰(shuí)”容易遭到泄露；而在無(wú)人駕駛時(shí)代，“你什么時(shí)間去了哪里”都會(huì)被輕而易舉地窺知。即使收集這些信息的企業(yè)能夠嚴(yán)格保護(hù)用戶數(shù)據(jù)，黑客侵入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)也時(shí)刻威脅用戶隱私甚至是行車安全。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的一大初衷在于讓人從疲乏的駕駛中解放出來(lái)，營(yíng)造更加輕松自由的生活。而如果讓用戶時(shí)刻面臨個(gè)人隱私遭侵犯之虞，似乎就得不償失了。因此，在保證無(wú)人駕駛軌道通暢的同時(shí)，更要為其劃定清晰的界限，通過(guò)嚴(yán)格的立法手段規(guī)范企業(yè)行為，切實(shí)保護(hù)用戶隱私。只有建立起與無(wú)人駕駛發(fā)展速度相匹配的規(guī)則制度，才能保證這一技術(shù)應(yīng)用真正造福于民。