一箭雙雕 率先突破股比限制后，寶馬再領先

　　首先，通過“光束汽車”項目的啟動，MINI品牌繼BMW品牌之后落地中國市場，使得寶馬集團在全球最大的市場上，能夠以“雙品牌”夾擊對手。

　　其次，面對動蕩不安的國際形勢，可以實現產銷上的地域平衡，有效規避類似英國“脫歐”可能給寶馬集團，尤其是給MINI品牌所帶來的風險。

　　上月底，隨著光束汽車項目的正式啟動，長城汽車與寶馬集團的合資已經拉開大幕。本人在《摒棄合資"三板斧" 光束汽車凸顯長城寶馬大智慧》中認為，作為國內最成功的自主品牌企業的長城汽車，與全球領先的高檔車企業——寶馬集團之間的合資，并不是簡單地“復制”、“粘貼”以往的模式，而是作了大膽創新，開啟中外汽車企業合資新時代，凸顯兩個企業的大智慧。

寶馬集團財務董事彼得博士

　　對于長城汽車與寶馬集團的合資，各種分析林林總總，頭頭是道。的確，再次與中國汽車企業合資，表明寶馬集團看好中國高檔車市場，寶馬集團財務董事彼得博士在新聞發布會現場甚至表示：“中國就是寶馬集團的家。”

　　讓MINI品牌扎根中國市場，寶馬集團一定會有本地化生產的考量，貼近市場、控制成本，甚至更好地滿足屬地市場的法律法規，如“雙積分”政策等等。但是，如果再做更進一步的分析，寶馬集團方面的大智慧至少表現在如下不應忽略的兩個方面，讓我們姑且稱之為：“一箭雙雕”。

　　首先，通過“光束汽車”項目的啟動，MINI品牌繼BMW品牌之后落地中國市場，使得寶馬集團在全球最大的市場上，能夠以“雙品牌”夾擊對手。

　　以往，如果說寶馬集團在中國高檔車市場采取的是跟隨戰略的話，那么，在率先突破與華晨集團合資持股75%的股比限制，實現合資股比的創新之后，通過此次合資，寶馬集團再次做了合資模式的創新。

　　現在，全球高檔車中的頭部三大企業——BBA在中國市場角逐的是主品牌，寶馬集團以BMW對Benz，對Audi。此次“光速汽車”項目明確導入MINI品牌和車型，由于兩大競爭對手要么已經放棄（轉手）定位相近的品牌；要么尚無相對應的品牌和產品，更談不上本土化落地，這就意味著寶馬在中國市場可以從容地以BMW和MINI這“雙品牌”夾擊對手，進而奠定了寶馬集團在未來的領先地位。

　　同時，由于 MINI品牌的導入，寶馬集團既能在中國高檔車市場從中小型的轎車、SUV等占有更大的市場份額，也不會給主品牌——BMW更多向下的延展和壓力，反而能夠助推其發展向上的空間。

　　其次，面對動蕩不安的國際形勢，可以實現產銷上的地域平衡，有效規避類似英國“脫歐”可能給寶馬集團，尤其是給MINI品牌所帶來的風險。

　　眾所周知，MINI是寶馬集團在20多年前收購的英國品牌，幾乎全部都在當地生產。盡管英國的“脫歐”尚未實現，但對汽車產業的負面影響已經顯現。據英國汽車制造商和經銷商協會（SMMT）公布的數據，2019年1-6月，英國汽車產量同比減少20%，出口總額同比下滑15.6%。截至6月底，英國汽車制造業已出現連續13個月負增長。同期，英國汽車工業的外來投資“幾乎已經停止，協議投資額同比下降70%以上，只有9000萬英鎊”，過去七年平均每年27億英鎊的數據形成極大的反差。

　　據分析，一旦獨立于歐盟之外，英國制造的汽車出口其他歐盟國家都要征收10%關稅，汽車零部件征收3%的關稅。同時，英國還可能對其他國家的關稅架構重新調整。對此，跨國車企紛紛表達杯葛之意，據報道，今年2月，本田汽車率先宣布，計劃在2021年關閉其位于英國西南部的斯溫頓工廠；隨后，日產汽車公布了取消在英生產新款X-Trail SUV的計劃；3月，寶馬集團表示計劃將其部分在英國產制的發動機及MINI車型撤出英國，以保證其產品為歐盟生產。

　　盡管英國的牛津工廠是MINI品牌之根，但剛剛啟動建設的光束工廠被坊間認為：“將會為品牌帶來額外的產能以及更多的靈活性，畢竟全新的電動車需要新的產品線支援”。

　　最后，還是重溫一下寶馬集團董事彼得對媒體講的一段話吧，它凸顯寶馬集團對光速項目的戰略思考：“這家合資企業將會讓我們可以在生產更多的純電MINI，并且擁有更吸引人的條件來面對世界，同時這也是MINI品牌重要的戰略之一，與長城汽車的合資凸顯了中國市場對我們有著極大的重要性。”（經濟日報-中國經濟網記者 張宇星）

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