都說要有詩和遠(yuǎn)方 但旅行車為啥就是火不了？

　　為什么旅行車在中國不流行？”在社交APP知乎上，這是旅行車話題中關(guān)注度最大的一個問題。經(jīng)濟(jì)觀察報記者對此做了簡單統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018年中國市場旅行車的銷量僅占據(jù)汽車總銷量的不足1%。而來自維基百科的數(shù)據(jù)顯示，在旅行車最受歡迎的德國，這一比列超過了20%。如此看來，旅行車在中國的確是“不流行”。

　　不過，旅行車不受歡迎但不意味著中國人不喜歡旅行，相反，國人越來越喜歡旅行，并且是自駕游。隨著汽車消費(fèi)升級，有越來越多的人喜歡周末或節(jié)假日開車到郊外或景區(qū)去旅行，自駕游已經(jīng)成為一種時尚新潮的生活方式。可是，在中國市場得益于“自駕出行”這一概念的，并不是在國際上非常流行的旅行車，而是SUV。

　　旅行車，是汽車類型中的一個大類，流行于歐美日等發(fā)達(dá)國家市場。知名的旅行車品牌有奧迪Avant、allroad，其中Avant是奧迪對于旗下旅行車的叫法，allroad是更偏向越野性能的旅行車。不同的汽車廠商對于旅行車有著各式各樣的稱呼，寶馬稱之為Touring，奔馳稱之為Estate、Shootingbreak。而在中國市場，旅行車則被粉絲都形象地叫作“瓦罐”。

　　這樣的叫法源于旅行車的英文名稱“stationwagon”（通常被簡稱為“wagon”）的音譯。“瓦罐”這個稱呼聽起來有趣而親切，有些寵溺的意思，這一名稱也與旅行車在中國市場的定位十分契合。旅行車在中國一直是被忽視的小眾存在，更多情況下被視為大眾化車型的衍生版本，其知名度還不如大多數(shù)兩廂車。

　　當(dāng)然這背后有很多原因。之前很長一段時間，中國的旅行車都是進(jìn)口車型，以至于比同級別國產(chǎn)三廂車的售價更高。在更多人看來，旅行車既不像轎車也不像SUV的造型，略顯奇怪。普遍高昂的價格、不被大多數(shù)人接受的外觀設(shè)計，使得旅行車只成為少數(shù)消費(fèi)者的選擇。無論是“情懷神車”大眾R36，還是奧迪RS6Avant，都像是只可遠(yuǎn)觀的昂貴大玩具。

　　但是如今有越來越多的汽車廠商開始布局旅行車這一細(xì)分市場，推出了一些低價位的旅行車。盡管沒有豪華品牌旅行車的修長車身以及炫酷外觀，但還是憑借兼具轎車般操控和SUV大空間的屬性吸引了不少消費(fèi)者。隨著購車的消費(fèi)者趨于年輕化，對汽車產(chǎn)品的包容性越來越大，旅行車會不會從此流行起來？

　　旅行車是怎么貴起來的 

　　在中國的馬路上，你很少能見到一輛旅行車。市面上在售的車型也很少，并且最受關(guān)注的旅行車基本是進(jìn)口車型，售價不低。拿奔馳C級旅行車舉例，這款車起售價為35.58萬元，而國產(chǎn)長軸距C級車的價格為30.78萬元。8月5日剛上市的沃爾沃V60，起售價33.99萬元。而旅行車中的頂級車型奧迪RS6Avant，2016年上市時廠商指導(dǎo)價高達(dá)139.1萬元。在售旅行車高昂的售價，讓旅行車變成了高高在上的車型，并非普通大眾能消費(fèi)得起。

　　能夠多花上幾萬元購買旅行版本的人，確實(shí)是真愛無疑。在改裝車聚會中，也常常會見到一些改成低趴姿態(tài)、擁有大尺寸輪轂、靚麗涂裝的旅行車。顯然，車主在它們身上花了不少心思。在不少愛車人看來，“瓦罐”的魅力無與倫比。

　　但是鮮有人知道，旅行車在早期的中國汽車市場，其定位和今天大相徑庭。國內(nèi)最早的旅行車可追溯到1986年廣州標(biāo)致推出的505SW8以及1992年上市的大眾桑塔納旅行版。因?yàn)槠��?shí)耐用、空間出眾，它們經(jīng)常被當(dāng)做工程用車，拉人載貨都不含糊。這也符合其誕生時的定位，正如其名字中的“Station”——旅行車早期經(jīng)常出現(xiàn)在火車站。

　　旅行車誕生時的主要作用就是在莊園和火車站之間運(yùn)送人員和貨物。后來，旅行車受到富人的歡迎，并迎來銷量的上漲。上世紀(jì)70年代起，在美國，旅行車市場受到小型貨車和SUV的沖擊。不過，在歐洲市場，旅行車一直很受歡迎。深究其原因，大概有兩點(diǎn)。首先，歐洲的城市普遍比較古老、擁擠，道路狹窄，小尺寸車型更容易停車，旅行車具備轎車的尺寸，但擁有更大的空間，這是很大的優(yōu)勢。再者，歐洲多高速和山路，對于車型中高速行駛能力有比較高的要求，相比于SUV車型，旅行車操控性更好、風(fēng)阻更低，因此受到歐洲人的偏愛。以至于一些在其他市場只有三廂車的車型，比如本田思域，在歐洲市場也會推出旅行車版本。

　　而在中國市場，由于使用環(huán)境不同，旅行車的優(yōu)勢難以發(fā)揮出來。在標(biāo)致505SW8、桑塔納旅行版之后，中國市場出現(xiàn)了馬自達(dá)6Wagon、別克賽歐SRV、凱越旅行版、中華駿捷wagon等車型。隨著汽車消費(fèi)逐漸成熟，消費(fèi)者們雖然不再拿它們充當(dāng)工程用車，但也難以扭轉(zhuǎn)這些旅行車銷量慘淡的事實(shí)。馬自達(dá)6Wagon在中國市場只銷售了3,500輛便停產(chǎn)，中華駿捷Wagon這款自主品牌首款旅行車也并未得到市場認(rèn)可，提前結(jié)束產(chǎn)品生命周期。

　　在這之后，國內(nèi)旅行車一直由豪華品牌進(jìn)口車型霸占，也給消費(fèi)者留下了旅行車就意味著昂貴的印象。

　　低價“瓦罐”會受歡迎嗎？ 

　　直到2016年11月，一汽-大眾推出了C-TREK蔚領(lǐng)，這一局面開始改變；2017年7月，上汽通用五菱寶駿310w上市，4.28-5.68萬元的售價使其成為最便宜的旅行車；同年8月份，之前一直進(jìn)口的斯柯達(dá)明銳旅行版開始國產(chǎn)；2018年3月份，榮威推出了Ei5車型。這些價格便宜的旅行車售價大都低于15萬元，上市后取得了相對不錯的銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚領(lǐng)在2018年賣出了4.18萬輛，上市以來總銷量已經(jīng)超過12.5萬輛；榮威Ei5的總銷量已經(jīng)達(dá)到12.4萬輛。與年銷僅百余輛的一眾進(jìn)口車型相比，售價更便宜的旅行車也并非不受消費(fèi)者歡迎。

　　而汽車廠商在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時，也注重將旅行車與自駕旅行這一生活方式聯(lián)系起來，以吸引更多的人關(guān)注旅行車。隨著一汽-大眾等車企率先在旅行車市場的試水，國內(nèi)的旅行車已經(jīng)越來越多。近日，工信部官網(wǎng)公布了榮威Ei5燃油版車型i5cross的申報信息，另外有消息稱，福克斯旅行版今年也將在中國市場上市。

　　對于廠商來說，推出全新車型意味著將可能獲得新的增長機(jī)會。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，中國乘用車銷量同比下滑9.3%，SUV、轎車、MPV車型銷量無一例外出現(xiàn)下滑。而旅行車這一全新門類的崛起，對于消費(fèi)者而言也是也多了一份新的選擇。

　　目前由合資品牌和自主品牌生產(chǎn)的旅行車雖然獲得了不錯的市場銷量，但也遭到了真正瓦罐迷的回?fù)簦�他們拒絕稱這些車型為“瓦罐”。這些車主打?qū)嵱煤托詢r比，因此設(shè)計上往往缺乏美感。例如，一汽-大眾蔚領(lǐng)在他們看來，更像是一款兩廂半的跨界車，寶駿310W則更像是一款MPV，側(cè)面造型并沒有帶來旅行車那種舒暢的視覺感受。

　　就這樣，相比于價格昂貴的進(jìn)口旅行車，性價比更高的國產(chǎn)旅行車面臨“叫座不叫好”的尷尬。有些年輕消費(fèi)者甚至?xí)�費(fèi)勁心思去尋找一輛成色比較好的馬自達(dá)6Wagon，盡管這些車大都擁有超過10年的車齡。無可否認(rèn)，看重顏值已經(jīng)是年輕消費(fèi)者的一大特點(diǎn)，汽車廠商如果不能滿足眼光挑剔的新一代消費(fèi)者，就難以在市場上有所作為。

　　那么，一款既能符合消費(fèi)者審美，又極具性價比的“瓦罐”什么時候會出現(xiàn)？或許這一任務(wù)將由自主品牌汽車來完成。近幾年，迅速發(fā)展的自主品牌正在多個細(xì)分市場展開突破。以今年市場上流行的轎跑SUV為例，目前推出產(chǎn)品最多的就是自主品牌。吉利、長城、長安分別拿出了星越、CS85COUPE和F7x。這種最早由寶馬X6開創(chuàng)的車型，此前并不是以走量為目的，但自主品牌為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，毅然在轎跑SUV這一領(lǐng)域進(jìn)行了大膽嘗試。另外在性能車及皮卡領(lǐng)域，領(lǐng)克汽車發(fā)布了254匹馬力的領(lǐng)克03+，而長城汽車也上馬更具玩樂屬性的長城炮皮卡。如此來看，消費(fèi)者要實(shí)現(xiàn)物美價廉的旅行車的夢想，早晚也會由中國品牌來完成吧。