水底掘進(jìn)誤差不超過1厘米 大東湖深隧首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

　　水底掘進(jìn)誤差不超過1厘米

　　大東湖深隧首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者王謙 通訊員阮哲予 周旭 陳秀娥）3日，隨著首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)團(tuán)結(jié)大道二郎廟污水處理廠內(nèi)的1號(hào)豎井，武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程迎來首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，此次貫通的區(qū)間長(zhǎng)3613米。

　　目前，全長(zhǎng)17.5公里的主隧工程已掘進(jìn)完成15.8公里，完成比例達(dá)91%。剩余的盾構(gòu)區(qū)間將在未來2個(gè)月陸續(xù)完工，全面轉(zhuǎn)入二襯施工階段。

　　大東湖深隧工程埋深位于地下30至50米，全部使用盾構(gòu)機(jī)施工，相當(dāng)于修建一條“特種地鐵”，將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。

　　此次1號(hào)豎井接收的“綠投號(hào)NO.1”盾構(gòu)機(jī)自2018年8月始發(fā)，歷時(shí)14個(gè)月時(shí)間，完成了3.6公里的掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)接收處位于地下32米，處在富水砂層和巖層的交界面，不利的地質(zhì)條件為盾構(gòu)接收帶來了高難度和高風(fēng)險(xiǎn)。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分論證，在不能將基坑外部水位降至安全水位以下的情況下，采用越江隧道施工中常見的“水下接收”形式，最大程度降低盾構(gòu)機(jī)接收風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了讓盾構(gòu)機(jī)做到“零偏差”精準(zhǔn)貫通，項(xiàng)目組建了一支15人的精測(cè)團(tuán)隊(duì)，測(cè)量精度比“狙擊手”還要高，采用雙導(dǎo)線和陀螺儀相互復(fù)核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)按照既定軌跡精準(zhǔn)“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內(nèi)。

　　中建三局項(xiàng)目公司總工程師張延軍介紹，盾構(gòu)下穿地鐵4號(hào)線后，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)。“我們將信息化平臺(tái)、5G通訊、水下機(jī)器人等目前先進(jìn)的信息智能技術(shù)嵌入到深隧工程，打造一個(gè)智慧深隧系統(tǒng)，協(xié)助科學(xué)決策”。

　　武漢城投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，大東湖深隧將在2020年進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期。屆時(shí)，武珞路以北的半個(gè)武昌城、東湖核心區(qū)周邊的污水都將“乘專列”快速進(jìn)入北湖污水處理廠，近期實(shí)現(xiàn)80萬噸/日的污水處理規(guī)模，未來達(dá)到150萬噸/日的規(guī)模，服務(wù)人口達(dá)300萬。