遭市場監管總局約談，奔馳被動推新政“亡羊補牢”

　　簡介：奔馳出臺了新車質量保障政策、三包保障以及保修政策。此前，市場監管總局就西安女車主維權事件及相關問題約談奔馳，督促其全面整改。

　　自西安奔馳女車主維權事件發酵后，汽車行業中存在的一些灰色地帶備受關注，倒逼車企不斷地改善自我。

　　今日，第一財經記者登錄梅賽德斯奔馳官網發現，奔馳出臺了新車質量保障政策、三包保障以及保修政策。而在現行的“三包”法規中，“退換車”條件的達成相對嚴格，這給了主機廠和4S店“鉆空子”的機會，也是造成消費者難維權的主要原因之一。此前，擁有研究生學歷的女車主花66萬元在西安利之星奔馳4S店購買了一輛奔馳CLS車型，但還沒開出店門就發生了發動機漏油的情況。在歷時半個月與4S店多次交涉后，4S店稱只能按照“汽車三包政策”更換發動機，卻不給退換車。

　　而受女車主維權事件影響，奔馳品牌形象大跌。5月10日，市場監管總局就此次事件及相關問題約談奔馳，督促奔馳起好表率作用，全面整改。市場監管總局在三包適用條件上還進行了明確的說明：“適用汽車’三包’規定的前提是交付合格汽車產品，交付不合格汽車產品的應當依法退換貨。”這也表明，不是所有的汽車產品都是可以適用三包規定，而有質量缺陷的不合格汽車產品就不能適用三包，而是應該退換貨。

　　在奔馳出臺的新車質量保障政策中，其規定：自開具零售發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，如因產品質量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車(主要總成和主要零件種類范圍，以梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及smart 品牌乘用車三包憑證為準，召回以及主動服務措施不適用本政策)。車輛范圍是2019年5月1日及之后由中國梅賽德斯-奔馳授權經銷商初次銷售的 (以零售發票日期為準)梅賽德斯-奔馳品牌乘用車(包含smart品牌)。主要總成范圍包括發動機以及變速器中的多個零部件，主要系統范圍包括轉向系統、制動系統、懸架系統、前 / 后橋以及車身中的多個零部件。

　　在三包和保修政策中，三包期及保修期 (開始日期以零售發票日期為準)為2年或行駛里程5萬公里，以先到者為準；保修期則為3年不限公里。三包車輛范圍為，2013年8月30日及之后由中國梅賽德斯-奔馳授權經銷商初次銷售的 (以零售發票日期為準)梅賽德斯-奔馳品牌乘用車(威霆、凌特及唯雅諾除外)。此外，2013年8月30日及之后中國梅賽德斯-奔馳授權經銷商初次銷售的 (以零售發票日期為準)梅賽德斯-奔馳品牌乘用車，新車售出三年內(不限里程)，可享受免費道路救援服務。奔馳還列出了易損耗零部件種類范圍及質量保證期，比如，輪胎、刮水器刮片質量保證期為30天/1,000公里。

　　此外，2013年2月28日至8月29日期間(以零售發票為準)，在中國授權梅賽德斯-奔馳經銷商處購買的梅賽德斯-奔馳品牌新車可享受梅賽德斯-奔馳提供的回溯優待方案，即上述車輛在其剩余保修期內，發動機、變速箱總成累計更換兩次后或因同一產品質量問題累計修理5次后仍不能正常使用，可享受換車保障。

　　不過，根據國家汽車“三包”政策的相關規定，除免費更換、退貨的情形外，消費者退換車時，應當支付因使用家用汽車產品所產生的合理使用補償。其計算公式為：【(車價×行駛里程)÷1000】×n(n為折舊補償系數，數值范圍在0.5%～0.8%間，由車企自定)。記者了解到，目前所公示的“三包”車型中，大部分車的退換車補償系數為0.8%，這意味著如消費者選擇退換車，將支付較多的補償費用。而奔馳給出的退換車的使用補償系數及計算公式就為：退換車使用補償 = [車價款 (元)*行駛里程(km)/1000]*0.8%。

　　奔馳還修訂了整車保修期限，為期三年不限里程。高壓蓄電池保修期限則是三年不限里程的基本保修以及最長可達至6年或10萬公里(先到為準)的延長保修服務。

　　在女車主維權事件后，東風日產蹭奔馳事件熱點，推出在“三包”政策的基礎上，額外享受“7天質保換新”及“首、二保不受限”的服務，但該政策有時間期限，截至今年年底。目前，除了東風日產外，其他車企暫未跟進。相比東風日產的政策，奔馳的保障政策更加全面，這可以被看作奔馳為恢復品牌形象做出的舉措，也是為了響應市場監管總局提出的整改要求。

　　“無論如何，這都是強化消費者利益保障的舉措，讓消費者可以更加安全的購車。但車企也不會過度作無保障的透支，其他企業也不一定會跟進，企業會看哪方面更有意義，然后做相應的調整。”乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，企業在出臺這樣的決策時要對經銷商做出一定的保障，該政策才能有效推動。“車所在費用都比較復雜，包括購置稅、保險等多方面。經銷商目前由于行業低迷整體效益都不太好，廠家要把經銷商利益保護好，做一個有效的平衡。”