遭遇關稅、排放兩大困境 平行進口車絕地求生

　　如今，曾經紅火一時的平行進口車不好賣了，市場面臨著巨大的洗牌壓力，消費者對于平行進口車的購買熱情大幅減弱。統計數據顯示，2018年我國平行進口汽車銷量達到13.97萬輛，同比下滑18.6％，一度連續5年快速增長的勢頭在去年戛然而止。今年，平行進口車市場走勢同樣不容樂觀。在業內人士看來，平行進口車行業最大的困難來自關稅調整的不確定性和排放標準切換帶來的認定問題。日前，多位平行進口車行業從業者表達了對這一市場的擔憂。

　　北汽鵬龍天津進出口公司負責人直言，面對關稅調整，平行進口車企業為避免成本增加，只能放棄美版車型，因此中東地區生產的日系車比重有所上升。“平行進口車經營門檻低，在市場震蕩中，行業經歷了反復洗牌，已經有很多企業轉行。除了關稅影響，國內即將實施的國六排放標準也是平行進口車行業的一道坎，按國六實施節點，執行不同排放標準的平行進口車可能會停止入關。”他說。

　　深圳中電投資股份有限公司汽車事業部市場總監楊貴君表示，隨著進口汽車關稅水漲船高，以及國五國六切換節點臨近，平行進口車行業正在遭遇一個無解的困局。今年國六標準實施，對所有車商來說，前途光明但找不到出路。當前，更有主機廠申請平行進口車資質，把國外的產品拿到中國，加劇了市場競爭。可以說，此時平行進口車經銷商正面臨前所未有的困難局面，政策和市場需求存在巨大差異。在他看來，7月1日新的排放標準實施后，市場還將持續壓縮，所以經銷商只能嘗試下沉渠道。

　　海淘車首席執行官林明軍指出，貿易戰的最大傷害是造成了市場預期的不穩定，關稅從25％調整到15％再到40％，導致了去年平行進口汽車銷量出現下滑。以去年7月1日為節點，關稅高的時候大量進口車囤積在海關，關稅一降立刻集中統一通關、報關，7月6日關稅上漲，大家又停止報關。林明軍坦言，自2015年進入平行進口車行業以來，目前僅僅充當了跨境車商的角色，企業規模化非常困難。他看好平行進口車渠道下沉，二網經銷商在客戶獲取和企業信譽度方面存在缺陷，需要從車源、系統、獲客等角度賦能車商。

　　一位平行進口車經銷商坦言，關稅調整給自己的業務帶來了非常大的影響，業務量已經下降了90％。“很多車原產地都是美國，現在進口商承擔的風險太大了，信心不足，不敢輕易進車，而是希望保留更多現金或者挖掘其他供應渠道和車型。”他說。

　　美國WEC公司查爾斯