新能源退補(bǔ)攪動(dòng)深圳車(chē)市:比亞迪漲價(jià) 榮威不漲反降

　　炎炎夏日，香蜜湖聯(lián)合汽車(chē)交易廣場(chǎng)的榮威銷(xiāo)售大廳窗明幾凈、空曠安靜。一名導(dǎo)購(gòu)站在門(mén)口，低頭看著手機(jī)。往日擺放和懸掛的各種優(yōu)惠橫幅、贈(zèng)品，被一塊塊標(biāo)注著“補(bǔ)貼后價(jià)格xxxx元”的告示取代。因?yàn)轷r有顧客，銷(xiāo)售大廳似乎比以往大了許多。

　　距離國(guó)家出臺(tái)新一輪新能源車(chē)補(bǔ)貼退補(bǔ)政策已過(guò)去三個(gè)多月，深圳車(chē)市發(fā)生一個(gè)顯著變化：新能源車(chē)銷(xiāo)量普遍下降，車(chē)企正面臨“洗牌”和優(yōu)勝劣汰的陣痛。　　

　　車(chē)企自掏腰包應(yīng)對(duì)退補(bǔ)

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.44萬(wàn)輛，同比微增1.8%，遠(yuǎn)低于4月份18.1%的同比增速，出現(xiàn)明顯放緩跡象。受政策影響，銷(xiāo)量放緩已成為不可逆的事實(shí)。這個(gè)結(jié)果是各車(chē)企早先預(yù)見(jiàn)的，為了維持銷(xiāo)量，車(chē)企紛紛采取應(yīng)對(duì)措施。

　　作為新能源車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪選擇延緩漲價(jià)時(shí)間的方式。該公司很早便提出，6月25日之前享受2018年補(bǔ)貼政策，6月25日之后開(kāi)始沿用新政策。記者看到，目前比亞迪各門(mén)店已全部開(kāi)始沿用新政策，所有新能源車(chē)型均比去年價(jià)格貴了1萬(wàn)多元，漲幅最大的頂配版唐DM漲了2.3萬(wàn)元。為了保底和拼銷(xiāo)量，比亞迪專(zhuān)門(mén)推出了新款低配版秦PRO，其續(xù)航里程從80公里減少到50公里，價(jià)格與退補(bǔ)前一樣。銷(xiāo)售胡經(jīng)理告訴記者，退補(bǔ)以來(lái)，門(mén)店銷(xiāo)量從去年每月300-400臺(tái)減少到200臺(tái)左右。“今年開(kāi)始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，我們馬上要出一款新的宋PRO，不論是外觀還是性能都有新變化，但價(jià)格還沒(méi)定。”

　　榮威新能源在比亞迪的主場(chǎng)深圳則顯得有些力不從心。記者看到榮威新能源車(chē)價(jià)格不僅沒(méi)有漲，主打車(chē)型甚至比退補(bǔ)前還便宜。以榮威ei6為例，目前官方指導(dǎo)價(jià)為14.78萬(wàn)元-22.28萬(wàn)元，而去年售價(jià)普遍在15萬(wàn)-23萬(wàn)元區(qū)間。銷(xiāo)售黃小姐說(shuō)，面對(duì)退補(bǔ)，銷(xiāo)售公司和廠家都在貼錢(qián)補(bǔ)缺口。“低配的榮威，工廠最高給我們補(bǔ)貼2萬(wàn)元，公司又補(bǔ)貼了1萬(wàn)元。”當(dāng)被問(wèn)及銷(xiāo)量，黃小姐坦言，香蜜湖門(mén)店月銷(xiāo)量目前在70-80臺(tái)左右。

　　記者又來(lái)到位于下梅林的深意吉利，看到吉利新能源車(chē)普遍維持退補(bǔ)前的價(jià)格。“我們的成本其實(shí)未受影響。”銷(xiāo)售顧問(wèn)林先生告訴記者，吉利博瑞GE混動(dòng)版車(chē)型在去年底上市時(shí)，官方指導(dǎo)價(jià)就比實(shí)際進(jìn)場(chǎng)價(jià)高出2萬(wàn)元；退補(bǔ)之后，只是利潤(rùn)減少而已。

　　新能源車(chē)企面臨優(yōu)勝劣汰

　　政策大幅退補(bǔ)后，新能源汽車(chē)發(fā)展正從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是極大考驗(yàn)。而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力步步逼近，特斯拉等外資電動(dòng)汽車(chē)、三星等外資電池廠商也大舉進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，加上寶馬、豐田等傳統(tǒng)合資品牌紛紛在新能源車(chē)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，使得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企面臨前所未有的壓力。

　　更為嚴(yán)峻的是，日前深圳小汽車(chē)增量指標(biāo)搖號(hào)競(jìng)價(jià)結(jié)果出爐。個(gè)人車(chē)牌成交最低價(jià)為較上月大幅下降。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能是一個(gè)趨勢(shì)，或許意味著新能源車(chē)企不僅要面臨同行的競(jìng)爭(zhēng)，還要接受燃油車(chē)品牌的擠壓。記者采訪了解到，近期深圳燃油車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有明顯好轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在燃油車(chē)上牌有所放寬，兩萬(wàn)元出頭就能上牌，加上車(chē)價(jià)比退補(bǔ)后的新能源車(chē)更優(yōu)惠，所以最近來(lái)看燃油車(chē)的顧客明顯多了。”吉利的銷(xiāo)售顧問(wèn)林先生說(shuō)。

　　品牌和技術(shù)仍是核心競(jìng)爭(zhēng)力　　

　　習(xí)慣了政策補(bǔ)貼的新能源廠商欲摘掉“補(bǔ)貼依賴”的帽子并不容易。在剛剛結(jié)束的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福指出，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，處于“滾石上山、爬坡過(guò)坎”的關(guān)鍵階段。在這樣的環(huán)境下，所有的行業(yè)參與者都應(yīng)堅(jiān)持苦練內(nèi)功、開(kāi)放合作，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在創(chuàng)新技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)最先在新能源車(chē)普及。如今新能源車(chē)市場(chǎng)不僅要比價(jià)格、拼技術(shù)，還要拼技術(shù)和服務(wù)的細(xì)節(jié)。記者走訪多家新能源車(chē)企看到，目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)做得更加細(xì)致和深入，如語(yǔ)音交互、自動(dòng)感應(yīng)車(chē)主開(kāi)車(chē)門(mén)，以及座椅、方向盤(pán)、外觀后視鏡聯(lián)動(dòng)記憶等新功能層出不窮。深圳華為的5G+C-V2X車(chē)載通信技術(shù)和比亞迪的汽車(chē)高效大功率輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，更被評(píng)為2019年“全球新能源汽車(chē)前沿及創(chuàng)新技術(shù)”。

　　拜騰汽車(chē)研發(fā)（中國(guó)）副總裁段連祥認(rèn)為，離開(kāi)補(bǔ)貼后，新能源車(chē)降低成本、提高性能和速度尤為重要，而這必須從技術(shù)層面上做更大革新；特別是面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，需要擁有符合國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和相關(guān)法規(guī)的平臺(tái)與技術(shù)。