愛馳入股江鈴 燃眉之急已解突圍壓力不小

　　愛馳對江鈴增資17億，持股50%成最大股東；江鈴汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能將與愛馳分享，愛馳首款量產(chǎn)車年底上市

　　根據(jù)重慶長安汽車股份有限公司6月4日發(fā)布的公告顯示，針對江鈴控股有限公司(簡稱江鈴控股)的公開掛牌增資，愛馳汽車有限公司擬增資約17.466億元。增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由人民幣10億元增至人民幣20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份。

　　這就意味著，愛馳汽車將以增資擴(kuò)股的方式收購江鈴控股50%的股權(quán)，未來江鈴汽車的資質(zhì)和產(chǎn)能將與愛馳汽車分享。對于首款量產(chǎn)車年底上市、亟待解決生產(chǎn)資質(zhì)的愛馳汽車來說，無疑解了燃眉之急。

　　但在業(yè)內(nèi)看來，隨著新造車運(yùn)動狂歡進(jìn)入倒計(jì)時階段，愛馳汽車要在競爭激烈的市場脫穎而出，依然存在巨大壓力。

　　入股江鈴繞道拿資質(zhì)

　　今年上海車展期間，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受媒體采訪時表示，“如果我們的資質(zhì)問題心里沒底的話，就不會開啟愛馳U5海外預(yù)售，而且我們解決生產(chǎn)資質(zhì)模式絕對是創(chuàng)新的。”

　　而早在4月3日，長安汽車曾發(fā)布公告稱，江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股方式，引入一家戰(zhàn)略投資者。明確要求意向投資方必須具有新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。5月31日晚，長安汽車發(fā)布公告稱，截至2019年5月31日，有一家意向受讓方愛馳汽車向北京產(chǎn)權(quán)交易所遞交了《產(chǎn)權(quán)受讓申請書》，并已經(jīng)繳納保證金人民幣3億元。

　　6月4日，愛馳入股江鈴一事落定。長安汽車發(fā)布《關(guān)于下屬合營企業(yè)以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的議案》，同意公司下屬合營企業(yè)江鈴控股以資產(chǎn)評估報(bào)告為定價依據(jù)，引入愛馳汽車作為增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者，愛馳汽車擬增資約17.466億元，其中10億元計(jì)入注冊資本，約7.466億元計(jì)入資本公積。增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由人民幣10億元增至人民幣20億元，愛馳將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團(tuán)有限公司持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。

　　上述種種意味著，愛馳汽車以增資擴(kuò)股的方式收購了江鈴控股50%的股權(quán)，成為江鈴控股最大股東，并曲線獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。值得注意的是，愛馳汽車購入的50%股份為原江鈴控股有限公司存續(xù)分立后的江鈴控股，原江鈴控股有限公司上饒分公司擁有10萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　根據(jù)長安汽車4月3日發(fā)布的公告，原江鈴控股以存續(xù)分立的方式進(jìn)行分立，將公司分立為新設(shè)公司南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司(簡稱江鈴?fù)顿Y)和江鈴控股(存續(xù)公司)。增資完成后，原江鈴控股有限公司將持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%股權(quán)和部分負(fù)債(3億元金融性負(fù)債)分至江鈴?fù)顿Y；原江鈴控股有限公司從事的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)均由江鈴控股承繼。

　　雙方合作早有端倪

　　事實(shí)上，愛馳汽車與江鈴控股的合作早已啟動。

　　2018年底，江西省發(fā)改委就曾發(fā)布《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，顯示原江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。新京報(bào)記者注意到，江西億維制造汽車有限公司企業(yè)的法人正是江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司，即愛馳汽車。

　　今年5月17日，在工信部公示的第320批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，產(chǎn)品型號為JX6470UBEV的愛馳牌純電動多用途乘用車生產(chǎn)企業(yè)為江鈴控股有限公司。

　　在業(yè)內(nèi)看來，愛馳汽車與江鈴控股達(dá)成合作可實(shí)現(xiàn)雙方資源利用最大化。在互幫互助下，二者可以各取所需共謀發(fā)展。

　　產(chǎn)品交付迫在眉睫

　　天眼查顯示，愛馳汽車成立于2017年，目前已經(jīng)完成三輪融資，在去年4月宣布在獲得第三輪融資后，公司總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)到70億元。

　　今年2月18日，愛馳汽車官微發(fā)布的推送顯示，公司位于江西上饒的超級智慧工廠已完工，規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，將用于生產(chǎn)2款SUV及1款MPV車型。工廠預(yù)計(jì)7月份開展試生產(chǎn)，并有望于2022年1月達(dá)綱正式生產(chǎn)。據(jù)悉，其首款量產(chǎn)車U5計(jì)劃于年底在國內(nèi)上市，2020年在歐洲上市。

　　毋庸置疑，當(dāng)融資逐漸進(jìn)入尾聲，各家新勢力量產(chǎn)車紛紛亮相，補(bǔ)貼刺激的退出，新造車運(yùn)動的狂歡已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時階段。2019年，對于造車新勢力來說，造車資質(zhì)、產(chǎn)品交付等問題迫在眉睫，時間節(jié)點(diǎn)的重要性不言而喻。

　　有分析認(rèn)為，隨著首款量產(chǎn)車上市期限日益臨近，留給愛馳的時間越來越緊迫。雖然此次愛馳汽車通過收購江鈴控股一半股權(quán)，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，但是愛馳汽車要在接下來競爭激烈的新能源市場中脫穎而出，依然存在著巨大的壓力。

　　新京報(bào)記者 蔡妍霏