吃了煒哥的新能源汽車也救不了“陽痿”的中國汽車市場
近日，乘聯會正式公布了今年4月國內乘用車的市場銷量數據。數據顯示，今年1月國內乘用車銷量同比下滑4%；2月因春節提前的原因同比下降達19%；3月跌幅有所緩解但也下降12.1%；而4月則擴大至16.9%。1-4月國內乘用車累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%，降了近90萬輛。另外，這已經是連續第11個月出現銷量下跌的狀況。
在第一季度銷量跌幅超10%之后，本以為在新的一季會有回暖現象，但4月份的銷量下降趨勢不但沒有放緩，反而擴大到16.9%，向汽車廠商倒了一大盤冷水。在4月份汽車廠商銷量排名前十榜看出，大部分廠商銷量同比去年4月都有不同程度的下滑，尤其是上海通用同比下降了40.1%。
4月份一汽大眾銷量達到14.6萬輛，同比下滑8.4%；上汽大眾為14.06萬輛，同比下滑12.6%。上海通用曾是與南北大眾比肩的車企，但在4月份的跌幅太大，排名落至第五位，相繼被東風日產和吉利汽車超越。為了扭轉局面，上海通用打起了優惠戰，價格有了很大優惠，但從市場的回饋來看，此舉并不奏效。
在凜冬寒潮般的國內汽車市場，新能源汽車卻迅速的發展起來。雖然今年的新能源汽車補貼大幅度下調，不過根據第一季度的銷量情況來看，新能源汽車銷量反而增長迅速。以下是第一季度新能源車企的銷量榜。
從2019年第一季度新能源車企銷量榜中我們可以看到，在新能源領域，我國自主品牌占了絕對的地位，前10名均是我國的自主品牌。而有一點要關注的是，比亞迪新能源汽車銷量比第二名的北汽新能源要高出一倍多，成為了新能源汽車領域的霸主。
根據今年新能源汽車乘用車銷量統計，銷量最高的純電動汽車是比亞迪元EV、北汽EU系列和比亞迪e5等車型，而插電式混動汽車中，銷量最高的是比亞迪唐DM、比亞迪秦DM和帕薩特新能源。而且有一個奇怪的現象，消費者在純電動汽車和插電式混動汽車中更偏向于純電動汽車。
比亞迪元EV有EV360和EV535兩種車型選擇，但它們除了續航里程不同外，其它基本一樣。EV360的續航里程為305公里，EV535的續航里程為410公里。EV360的電池充電時間為快充0.5h/慢充7h，EV535的電池充電時間為快充1.1h。電動機最大功率為70kW，最大扭矩為180N.m。
北汽EU系列續航里程有300公里、416公里和450公里可選，電池充電時間為快充0.5h/慢充10h。電動機最大功率為160kW，最大扭矩為300N.m，最大時速能去到155km/h。
比亞迪e5的續航里程為400公里，電池快充時間需要1.5h，相比前兩名略顯遜色。比亞迪e5最大功率為160kW，最大扭矩為310N.m，最高時速能去到130km/h。
唐DM的NEDC最大續航里程為80/100公里，它搭配了2.0T發動機和最大功率為290kW的電動機，配合6擋雙離合變速箱，百公里加速只需4.5秒，混合工況油耗為1.6L/100km。
秦DM的NEDC最大續航里程為80公里，它搭配了1.5T發動機和最大功率為110kW的電動機，跟唐DM一樣都是6擋雙離合變速箱，百公里加速只需5.9秒，最高時速為185km/h，混合工況油耗為1.4 L/100km。
帕薩特新能源的NEDC最大續航里程為63公里，它搭配了1.4T發動機和最大功率為85kW的電動機，配合6擋雙離合變速箱，百公里加速為7.8秒，混合工況油耗為1.4L/100km。
在低迷的國內汽車市場，新能源汽車銷量不但沒有下滑，反而有了很大的提升，可見新能源汽車的潛力是巨大的，消費者也慢慢地接受新能源汽車，這跟的政策和新能源汽車技術的提升有很大關系。返回搜狐，查看更多
