長安馬自達(dá)光環(huán)褪色:CX-5大面積召回 高售價(jià)遭詬病

　　CX-5大面積召回、新馬3“妥協(xié)”上市，長安馬自達(dá)終是變了…

　　和很多人的期待不同，全新馬自達(dá)3沒有壓燃發(fā)動機(jī)，沒有四驅(qū)，國內(nèi)甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨(dú)立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨(dú)立懸掛”。除了令人詬病的“高售價(jià)”還在堅(jiān)挺，長安馬自達(dá)的銷量、口碑都在快速下跌．．．

　　長安馬自達(dá)，到底怎么了？

　　大概很難再有像長安馬自達(dá)這樣口碑兩極分化的品牌，喜歡的人，視若信仰，連拖拉機(jī)般的發(fā)動機(jī)轟鳴聲也可以當(dāng)做美妙的音符；而不喜歡的人，無論是過時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、狹窄的后排空間，還是死守的小屏幕，都可以成為他們吐槽的點(diǎn)。

　　在海外已經(jīng)上市許久的新馬3昂克賽拉，終于在9月26日正式發(fā)售。　　

　　相比于海外版的國內(nèi)版本，少了2.5L發(fā)動機(jī)，并且海外賣的最好的四驅(qū)和兩廂版本，同樣沒有引入國內(nèi)，但與國外相同的是，我們也沒有壓燃發(fā)動機(jī)。雖然是意料之中的事，但還是些許有些遺憾。

　　此次的換代，主要是針對視覺進(jìn)行改款，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤幾乎沒有變化，如果單純的沒有進(jìn)步也就算了，但是后懸掛從多連桿變?yōu)椤芭ちα骸保�還是讓很多人心有余悸的。

　　而最重要的是，在成都車展公布了頂配車型接近18萬元的預(yù)售價(jià)公布后，長安馬自達(dá)迅速被一片質(zhì)疑聲所包圍。隨后，長安馬自達(dá)因“熄火門”召回了超過7萬輛CX-5，再次引發(fā)熱議。這時(shí)，新馬3的上市，不難感受到長安馬自達(dá)的壓力。

　　也或因如此，新馬3的正式售價(jià)區(qū)間定在了11.59萬-16.89萬元。盡管要比成都車展預(yù)售價(jià)低1萬元，但并沒有帶來太多驚喜。實(shí)際上，這個(gè)價(jià)格，仍比現(xiàn)款馬3（昂克賽拉）貴了幾千元。　　

　　光環(huán)褪色

　　相較于價(jià)格偏高，消費(fèi)者對于這款全新一代馬3的升級也頗有微詞。

　　馬自達(dá)官方宣稱，此次新車的命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”。之所以稱之為“次世代”，長安馬自達(dá)汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人曾對媒體表示，原因主要是伴隨著這款產(chǎn)品的投放，長安馬自達(dá)即將進(jìn)入新的時(shí)代，同時(shí)這款車型也代表著未來產(chǎn)品的趨勢。　　

　　但是從實(shí)車的表現(xiàn)來看，全新馬自達(dá)3在諸多方面看不到實(shí)質(zhì)性的提升。首先代表馬自達(dá)當(dāng)前最先進(jìn)技術(shù)的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)并沒有進(jìn)行搭載，動力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。雖然說這款動力總成依然能夠滿足不少消費(fèi)者對于線性輸出的需求，但是相比同級的渦輪增壓動力，在參數(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　此外，馬自達(dá)最受推崇的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)也開始遭受質(zhì)疑，日前長安馬自達(dá)還宣布召回了77112臺馬自達(dá)CX-5。主要問題為發(fā)動機(jī)燃油泵芯存在問題，在極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火，存在安全隱患。　　

　　在沒有優(yōu)越的發(fā)動機(jī)技術(shù)“光環(huán)”后，全新一代馬自達(dá)3已經(jīng)讓不少消費(fèi)者的心涼了一半。而后懸架從老款的多連桿獨(dú)立懸架減配為扭力梁式非獨(dú)立懸架，也再度給了“馬粉”重重一擊。

　　不過，對此長安馬自達(dá)汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達(dá)給出了解釋。“該車型后懸掛并非獨(dú)立懸掛，也不是扭力梁懸掛，SEB懸掛是馬自達(dá)一項(xiàng)擁有專利技術(shù)的獨(dú)特懸掛結(jié)構(gòu)。” 鹿達(dá)表示，SEB懸掛是馬自達(dá)為實(shí)現(xiàn)SKY-VA技術(shù)平臺構(gòu)想而專門開發(fā)的技術(shù)專利。　　

　　與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)。SEB懸掛大幅度增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，提高懸掛橫梁韌性。

　　另外在內(nèi)飾方面，新馬3的整體設(shè)計(jì)相對于外觀來說也略顯平庸，雖然同樣采用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸實(shí)在有些不合潮流。就像諾基亞是公認(rèn)的好手機(jī)，但在當(dāng)下已經(jīng)不再適用。　　

　　高價(jià)詬病

　　長安馬自達(dá)的自信來源于早年積累的“資本”——其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)力和出彩技術(shù)，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅(jiān)持的“價(jià)值營銷”很好地保持了新車價(jià)格的穩(wěn)定性，使之1-3年車齡的保值率甚至高于緊湊車市場銷量之王朗逸。

　　從目前情況來看，這種優(yōu)勢正在逐漸削弱。然而，長安馬自達(dá)仍然堅(jiān)持把A級車賣出B級車的價(jià)格，就顯得更加突兀。　　

　　除此之外，之所以說長安馬自達(dá)售價(jià)偏高，對比新馬3的1.5L自動質(zhì)美版和卡羅拉的1.2T精英版可以看出，卡羅拉雖然價(jià)格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航、電動天窗、車聯(lián)網(wǎng)以及LED日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈等。

　　事實(shí)上，卡羅拉這個(gè)全球熱門車型，也不得不順應(yīng)潮流，加入增配不加價(jià)的大趨勢。即便如此，在8月全新?lián)Q代的卡羅拉銷量仍然受到了不小的影響。而新馬3的前景，恐怕也不容樂觀。　　

　　進(jìn)入今年，馬自達(dá)在華的銷量也一直處于下行通道。日前，根據(jù)馬自達(dá)中國公布的在華銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，馬自達(dá)在華銷量為1.77萬輛，同比下跌20.7%；今年前8個(gè)月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。其中，長安馬自達(dá)8月賣出10295輛，同比下滑20.4%。

　　此時(shí)的長安馬自達(dá)依然活在自己的世界里。在國產(chǎn)版產(chǎn)品實(shí)力、銷量甚至口碑的多重惡化下，馬自達(dá)依然堅(jiān)持其“價(jià)值營銷”戰(zhàn)略。預(yù)售價(jià)格受到大片質(zhì)疑聲后，盡管正式上市價(jià)格下調(diào)了一萬元，但仍比現(xiàn)款馬3高出幾千元。對比市面上的同款車型更是高出不少。

　　而這，反而是長安馬自達(dá)銷量增長的新期望。馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥稱：“上半年，中國汽車市場整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷量情況非常嚴(yán)峻，但隨著下半年新馬自達(dá)3等‘次世代’車型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢。”　　

　　小眾的定位，和特點(diǎn)鮮明的品牌基因，曾幫助馬自達(dá)在中國市場快速成長。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“過去幾年，依托巨大的人口紅利，馬自達(dá)尚且能分一杯羹，如今市場形勢越來越嚴(yán)峻。產(chǎn)業(yè)協(xié)同性越來越高。小眾定位的品牌在時(shí)代洪流中被迫沖散。馬自達(dá)之前已經(jīng)有先例，鈴木，菲亞特皆是如此。”

　　對技術(shù)偏執(zhí)沒有錯。但首先，得活下來，其次，要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。比如召回CX-5上搭載的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)，在現(xiàn)款馬3上是否存在同樣問題？新馬3上是否優(yōu)化？別讓倔強(qiáng)真的變成了“倔強(qiáng)”。