華為自動(dòng)駕駛上車極狐！何小鵬：類似模式我在UC做過 后來死的很慘

4月14日晚間，小鵬第三款量產(chǎn)車型，小鵬P5正式發(fā)布。同時(shí)，小鵬P5的到來，也將為小鵬汽車，搶下了全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車的稱號。

只不過，作為全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車，小鵬P5的關(guān)注度，卻被華為自動(dòng)駕駛技術(shù)上車的北汽極狐阿爾法S和極氪001所截流。

同時(shí)，在前幾日，網(wǎng)絡(luò)上還流傳出極狐阿爾法S，在擁堵市區(qū)道路測試華為自動(dòng)駕駛能力的路試視頻，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)所展現(xiàn)出的性能，已經(jīng)超出了不少車迷朋友，對當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的期望。

華為自動(dòng)駕駛方面人士也表示，阿爾法S所搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，本質(zhì)上已經(jīng)是L4級別的水準(zhǔn)，但在法律上，仍然是L2級自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，極狐阿爾法S和極氪001，這兩款車的共同點(diǎn)是，都把自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰唤o了第三方技術(shù)公司。

北汽極狐是被華為加持，吉利極氪的后盾是英特爾子公司Mobileye。而華為和Mobileye的策略也幾乎一致，都是把L4自動(dòng)駕駛的高階能力下放到L2級別，提供給用戶。

對此，有媒體向小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬提問，對于這種合作模式有何看法。

何小鵬直言：“這種模式以前我在UC做過，后來死的很慘。”這種交鑰匙合作模式的挑戰(zhàn)不少，首先，每一家合作伙伴有不一樣的訴求，都要去做適配；其次，如果要通過開放平臺去取得很大的市場，必須是低收費(fèi)，但現(xiàn)在從高階向下降維的打法顯然不適用。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到后面都跟你有點(diǎn)不開心的點(diǎn)。

第二，在中國互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺基本上都是免費(fèi)或者很低收費(fèi)，安卓基本免費(fèi)，ARM收一點(diǎn)點(diǎn)專利保護(hù)費(fèi)，如果是很貴的邏輯，對一個(gè)平臺不適合。這個(gè)業(yè)界是個(gè)有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價(jià)格，我覺得不合理的價(jià)格是沒有生命周期。

第三，還是想說，非常重要的是體驗(yàn)這部分。以前在中國互聯(lián)網(wǎng)開放里面，大部分開放底層，跟客戶界面不接觸的底層技術(shù)能力，越多客戶界面接觸的，越開放體驗(yàn)反而做不好，所以我倒是覺得這是一個(gè)短線。華為是非常不錯(cuò)的，但是長線我覺得還是看好軟硬合體。

,楊承熹微博,mopper,曼聯(lián)足球場 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-3/1367.html